Observatorio de Movilidad
Plazas reservadas para coches compartidos
La iniciativa cuenta con el respaldo municipal y contribuirá a disminuir el número de vehículos y por tanto la congestión en San Sebastián
Leo esta mañana en la web de la Fundación Movilidad una noticia que me parece más que buena: "San Sebastián prevé aparcamientos reservados para coche compartido". Bien! un paso adelante.
El asunto es que la ciudad de San Sebastián acaba de aprobar una modificación de la Ordenanza Municipal de Estacionamiento Regulado en Superficie, con varias novedades que entrarán en vigor a partir de 2010. Entre una batería de medidas que ya estamos viendo en muchas ciudades, se plantea la creación de un tipo de regulación especial para el Campus Universitario y algunos polígonos industriales, que consiste en reservar plazas de aparcamiento para vehículos de alta ocupación, previo abono de una tarifa reducida.
La noticia me parece buena porque hace ya muchos años que se conoce la importancia de elevar el número de ocupantes en los vehículos que circulan por nuestras ciudades. Actualmente la ocupación media está en torno a 1,1 personas por vehículo, es decir, que prácticamente todos los coches circulan únicamente con el conductor. También es conocido que para conseguir que la gente se agrupe y comparta coche son necesarios ciertos incentivos. Hasta la fecha tenemos algunas experiencias del tipo "carril reservado para vehículos de alta ocupación", como por ejemplo el eje A-6 en Madrid, que permite ahorrarse el atasco a aquéllos que decidan compartir coche. Lo que no conocía hasta la fecha en España es ninguna iniciativa con el respaldo municipal que asegure una plaza en destino a los que decidan compartir coche. Estoy seguro de que será un incentivo incluso mayor que los carriles VAO, y desde luego mucho menos costoso.
La elección de las zonas claramente no es al azar: es en los polígonos industriales y en las universidades donde puede verificarse un porcentaje mayor de coincidencias origen-destino.
Lo que está por ver todavía es cómo se va a controlar el fraude, porque de todos es conocido que hecha la ley... hecha la trampa ¿no? El Ayuntamiento dice que para poder usar estas plazas habrá que pagar previamente un abono tarifa 3, pero, ¿como saber si un coche aparcado ha llegado de verdad cargadito de gente o no? Tampoco he podido encontrar información acerca de cuál es el número de pasajeros que convierte un vehículo en uno de alta ocupación. En casi todas las experiencias parecidas que conozco se baja el listón a 2 personas, pero como digo no he podido encontrar esta información.
Estoy deseoso de conocer el impacto y pormenores de esta medida. ¿alguien se anima a comentar?
Publicado el 26 ago, 2009, 09:20AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
Precios por aparcar en el mundo
No le des más vueltas: aparcar es caro
Si alguna vez has pensado que aparcar en tu ciudad es muy caro, no te preocupes, no eres un 'rarito', y además seguro que llevas razón.
Hace unas semanas pude ver el artículo publicado por el Economist, comparando el coste de aparcar en distintas ciudades del mundo. Sin duda las ciudades europeas están por encima en general en cuanto a precios (lógico: menos espacio para aparcar, luego bien escaso, luego mayor precio), siendo Amsterdam la más cara, seguida de Londres y Oslo.
En la gráfica se ven tarifas diarias (escala de arriba) y tarifas de 'abono mensual'. No pretendo discutir aquí la metodología de cálculo seguida, que al menos considero homogénea para todo el estudio. Lo que sí me ha llamado siempre la atención es que preguntes a quien preguntes, aparcar en su ciudad siempre es muy caro. Es como preguntarle a alguien si su sueldo le parece alto o bajo: siempre te dirá que bajo (bueno, casi siempre :-), sea cual sea su sueldo. Se puede ver en Economist.com la sucesión de comentarios a la noticia, donde el que más el que menos comenta que en el ranking falta su ciudad, que dicho de paso es muy cara para aparcar...
La fijación del precio del parking suele tener varios parámetros de influencia como:
- Espacio disponible para aparcar
- Renta per cápita media
- Parque de vehículos
- Coste del transporte público
- Precio del suelo
- Grado de 'demonización política' del coche
- Etc..
y no necesariamente por ese orden. Todos ellos son importantes, pero el ranking que me gustaría ver de verdad es uno hecho en PPP (paridad de poder de compra) para así poder apreciar mejor la influencia de factores como el que he bautizado como 'grado de demonización política' del coche.
Publicado el 13 ago, 2009, 10:47AM por Jorge en la categoría Aparcamiento | Comentarios[0] | URL trackback
NO Aparcar en plazas reservadas para minusválidos
No sólo te reñirá mi mujer sino que te costará 200 euritos
La semana pasada volvía a casa en coche de hacer unas compras. Al llegar a la zona (residencial) en la que vivo, mi mujer me indicó indignada la presencia de un vehículo sin distintivo de minusválidos aparcado en una plaza reservada para éstos. Yo nunca me habría fijado, pero al hacerlo ella, efectivamente pude comprobar que habitualmente el mismo coche ocupa esa plaza y que no se trata de un vehículo adaptado ni porta distintivo alguno. Después de unos días de estudio creo que lo que pasa es que se trata de la plaza más cercana al portal de su casa... un poco incívico ¿no? Sobre todo porque como decía antes, vivo en un barrio residencial, y creo no exagerar si digo que a menos de 40 metros de esta plaza hay una calle entera con plazas de aparcamiento libres y gratuitas!! todo un lujo que algunos parecen no valorar.
Esta misma reflexión la he tenido otros cientos de veces en el centro comercial, viendo como personas sin ningún tipo de discapacidad directamente se encaminan hacia las plazas reservadas para minusválidos, aparcan el coche en la puerta y al cabo de un rato salen cargando con sus bolsas para irse por donde vinieron. En la mayoría de ocasiones este tipo de individuos se dirigen a sus acompañantes sonriendo con la típica mirada de "qué listo soy, ¿verdad?".
Pues si hay alguno por aquí leyendo, tengo que decirle que más que "listo", "listillo", y que la próxima vez se detenga a pensar un poco en el daño o perjuicio que puede causar a las personas que sí necesitan la disponibilidad de una plaza más cómoda. Y el que no respete estas mínimas normas de civismo, que sepa que la furia de mi mujer caerá sobre ellos... además de una multa.
Y para ser un poco más convincente, quisiera señalar que el diciembre del año pasado, se aprobó en Consejo de Ministros una reforma del código sancionador que, entre otras medidas, eleva la multa de los antiguos 90€ a los 200€ para aquellas personas que aparquen en plazas reservadas para minusválidos sin acreditar discapacidad. Y es más, la infracción puede llegar a costar hasta 2 puntos de carnet si prosperan las propuestas iniciadas por varios colectivos. Aunque pueda parecer una sanción exagerada, casi el 65% de los encuestados por el diario 20 minutos se muestran favorables a que se retiren puntos a los que aparquen en zona reservada para minusválidos.
Por cierto, la foto está cogida de www.malaparcado.com. Obviamente es un montaje pero me ha parecido perfecta para ilustrar lo que quería decir.
Publicado el 27 jul, 2009, 10:07AM por Jorge en la categoría Aparcamiento | Comentarios[1] | URL trackback
Tuplaza, una de las 100 mejores ideas lanzadas en 2008
Tuplaza elegida entre las 100 mejores ideas lanzadas en 2008 por la revista Actualidad Económica.
"La imaginación triunfa, sobre todo en tiempos difíciles"... así es como empieza el especial publicado por Actualidad Económica en el que realizan una selección de los mejores lanzamientos de 2008 en los ámbitos de alimentación, belleza, medio ambiente, formación, motor, moda, pymes, complementos, RSC, salud, servicios, tecnología, ocio y viajes.
Y es para nosotros un honor formar parte de esta lista y compartir cartelera con empresas como Repsol, Iberdrola Renovables, Acciona, Gas Natural, Mastercard, Esade, Banesto, Unión Fenosa, GlaxoSmithKline, LeasePlan, Continental Airlines, etc...
Y como siempre, muchas gracias a Actualidad Económica por el reconocimiento al esfuerzo de todo el equipo de Tuplaza.
Publicado el 23 abr, 2009, 05:13PM por Jorge en la categoría Nosotros | Comentarios[0] | URL trackback
Amsterdam no quiere humos
Es difícil imaginarse cómo la capital holandesa pudiera destacar más por su promoción del transporte limpio, pero acaba de hacerlo.
... al menos no los que salen de los tubos de escape.
Todavía no he podido encontrar información detallada del plan en la sala de prensa de la ciudad de Amsterdam, pero ya se hacen eco de la noticia distintos diarios: Amsterdam acaba de aprobar un ambicioso plan a largo plazo para eliminar de sus calles cualquier tipo de vehículo que no sea eléctrico.
Al parecer, el objetivo del plan tal y como se ha formulado no es eliminar los vehículos de motor de combustión sino conseguir alcanzar la cifra de 200000 vehículos eléctricos para el año 2040.
Se ha escrito mucho acerca de la dificultad de este tipo de acciones, y quizás la mayor de las pegas o la más recurrente es la inexistencia de una red de recarga suficientemente capilar, tanto para tecnología eléctrica como de hidrógeno. Pues por ahí empieza el plan de la ciudad holandesa: se crearán 200 puntos de recarga de vehículos eléctricos en los próximos 3 años. Además, para incentivar la adopción de este tipo de vehículo, se agilizarán los trámites para conseguir licencia de aparcamiento de residente (ahora existe una lista de espera de casi cinco años) y se crearán nuevas plazas de aparcamiento exclusivas para este tipo de vehículos, en las que se podrá aparcar a un precio reducido.
Lógicamente, la noticia está siendo muy bien recibida por todas las asociaciones y blogs ecologistas. Y supongo que también por los que no lo son ¿no? ¿a alguien no le gustaría imaginarse una ciudad sin ruido de coches y sin humo? no conozco a nadie.
En mi opinión se trata de una fuerte apuesta a largo plazo, que sin duda impulsará el desarrollo tecnológico entorno al motor eléctrico. Lo que se busca es un cambio de hábito en un razonable plazo de 30 años.
Algo me dice que en los próximos meses comentaré el lanzamiento de esquemas similares en varias ciudades.
Publicado el 30 mar, 2009, 05:38PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[3] | URL trackback
Tuplaza en Mi Camara y yo de Telemadrid
El jueves 5 de febrero, Telemadrid emitió un especial de aparcamiento, analizando a pie de calle los problemas existentes en Madrid para aparcar. Dentro del reportaje, se analizan varias alternativas para hacer más llevadero este problema, entre las cuales está el aparcamiento compartido propuesto por Tuplaza, que explica César, nuestro director comercial.
Fue toda una satisfacción cuando hace poco más de un mes contactó con nosotros Carla, el 'yo' que hay detrás de 'Mi Cámara y yo', programa de gran audiencia emitido periódicamente por Telemadrid.
Satisfacción porque el formato del programa consiste en contar lo que ocurre en la capital, a pie de calle, y poniéndose en la piel de cualquier madrileño. Y no se le escapa a nadie que una de las cosas que ocurren en Madrid es que aparcar se ha convertido en tarea complicada: o bien es difícil encontrar un hueco para aparcar, o bien es caro.
En el especial de aparcamientos emitido finalmente el jueves 5 de Febrero, se da un repaso a lo que ocurre cuando intentas aparcar en zona azul, en zona verde, también a las dificultades de disponer de una plaza de garaje si vives en cualquiera de los barrios más céntricos, a lo que ocurre con los 'gorrillas' en los alrededores de hospitales u otros centros públicos, o los enormes problemas para aparcar el coche en las noches madrileñas... pero como no todo tiene que ser desalentador, el equipo de Mi Cámara y yo nos muestra alternativas que están a nuestro alcance para que aparcar sea más fácil o más barato.
A continuación incluyo el corte del programa en el que César, nuestro director comercial, explica cómo funciona el sistema de aparcamiento compartido que ofrece Tuplaza:
(si no puedes ver el vídeo, puedes seguir este enlace).
Pero recomiendo a todo el mundo que vean el programa completo, porque es muy completo y muestra muy bien la realidad que se puede constatar en la calle. Se pueden ver cosas como parkings que regalan la estancia si es tu cumpleaños, soluciones de aparcamientos robotizados o incluso servicios innovadores ofrecidos por parkings de rotación (parking de Princesa en este caso) como préstamo de bicicletas o paraguas para sus clientes, de esos que ya hace meses yo mismo escribí que no había encontrado todavía...
Lo he dividido en 5 capítulos de 10min. aprox. cada uno:
Capítulo 1. Aparcando en la calle, zonas azul y verde, y aparcando una moto o una bicicleta.
Capítulo 2. Los controladores del SER y los parkings de rotación.
Capítulo 3. Aparcamientos de barrio, aparcamientos de diseño y aparcamientos robotizados.
Capítulo 4. Aparcamiento compartido de Tuplaza, aparcamientos robotizados y análisis del mercado inmobiliario de plazas de garaje.
Capítulo 5. Los 'gorrillas', el aparcamiento en las noches de Madrid.
Muchas gracias al equipo de Mi Cámara y yo y a Telemadrid por esta visión genérica del aparcamiento en Madrid y cómo no, por incluirnos dentro del capítulo de los que luchan por mitigar el problema...
Publicado el 02 mar, 2009, 01:05PM por Jorge en la categoría Nosotros | Comentarios[0] | URL trackback
Tres ciudades españolas entre las finalistas del premio de la semana de la movilidad 2008
Burgos, Murcia y Ponferrada seleccionadas entre las 10 ciudades europeas más comprometidas con la Semana de la Movilidad. Finalmente, el gran premio ha sido otorgado a Budapest, reconociendo su larga trayectoria de compromiso con esta iniciativa.
Durante la semana de la movilidad europea, que se llevó a cabo entre los días 16 a 22 de Septiembre de 2008, fueron más de 1.500 ciudades las que se adhirieron al programa que, bajo el lema de 'aire limpio para todos', pretende año tras año incrementar la concienciación social acerca del daño que producen a la atmósfera los medios motorizados de transporte, promoviendo alternativas innovadoras que al mismo tiempo contribuyan a mejorar nuestra calidad de vida.
Como es costumbre, el comité organizador entrega un premio con el objeto de reconocer los esfuerzos de las ciudades participantes. Para ello, un panel externo de evaluadores selecciona a una decena de finalistas, de entre ellos a tres proyectos destacados, y finalmente escogen un ganador.
Por los méritos contraídos, las diez ciudades finalistas escogidas este año han sido:
- Almada (Portugal)
- Budapest (Hungría)
- Burgos (España). Ver actividades que se llevaron a cabo.
- Cork (Irlanda)
- Galway County Council (Irlanda)
- Krakow (Polonia)
- La Rochelle (Francia)
- Murcia (España). Ver actividades que se llevaron a cabo
- Ponferrada (España). Ver actividades que se llevaron a cabo
- Zagreb (Croacia)
Y de entre ellas, las tres finalistas han sido:
- Almada (Portugal)
- Budapest (Hungría)
- Zagreb (Croacia)
Finalmente, ayer día 23 de Febrero se dió a conocer al ganador en la ceremonia que tuvo lugar en Bruselas, mérito que recayó en la ciudad de Budapest. La capital Húngara ha demostrado su compromiso con la iniciativa desde el año 2001, y demostró haber reducido el tráfico motorizado por sus calles en una cuarta parte durante la semana de la movilidad. Sus acciones más valoradas han sido la extensión de su área peatonal, aumento de tarifas de aparcamiento en el centro de la ciudad, mejoras en su infraestructura de metro y tranvía, nuevos carriles bici y aparcamientos disuasorios tipo 'park-and-ride' en sus principales intercambiadores de periferia.
Nuestra enhorabuena por supuesta al ganador, pero en especial a las tres ciudades españolas finalistas, que en mi opinión han sido las candidaturas que mayor compromiso han mostrado a largo plazo, involucrando en las actividades programadas a miles de escolares.
Publicado el 24 feb, 2009, 08:15PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
La congestión y el reactivo limitante
El Real Automóvil Club de Cataluña publica un detallado informe de movilidad del área metropolitana de Madrid con datos muy reveladores. Según el informe, la percepción social de congestión es mayor que la realidad, y yo no estoy de acuerdo.
Esta semana, el Real Automóvil Club de Cataluña ha publicado un informe exquisitamente detallado de movilidad y congestión en el área metropolitana de Madrid. No es tan extenso como la encuesta de movilidad que realiza la Comunidad de Madrid a través del Consorcio de Transportes de Madrid, pero a cambio tenemos el privilegio de poder leerlo, no como la encuesta de movilidad, que varios años después de su elaboración (en 2004 se concluyó la última) permanece 'distraída' en algún archivo. Pero bueno, esto para otro día...
El caso es que el estudio del RACC viene a reconocer que el área metropolitana de Madrid ha crecido en población más de un 31% en menos de 15 años, con el consiguiente y drástico aumento de las necesidades de movilidad de los que aquí vivimos. A pesar de que la mejora de las infraestructuras de transporte en el mismo período de tiempo ha sido notable, el propio informe asegura en su introducción que el coche se ha convertido en la forma más "inteligente" de moverse y en muchas ocasiones la más barata desde una perspectiva individual. El motivo: la ausencia de alternativas competitivas como podría serlo el transporte público. Vaya mazazo!
Encuentro cientos de datos en el informe que merecen discusión en este foro, pero para empezar voy a quedarme con los índices de eficiencia de la red viaria (tabla de abajo). Para que nos entendamos, se han dividido 634Km de la red principal de carreteras de la Comunidad de Madrid en tramos de 1Km y se ha analizado su intensidad de circulación y velocidad media en tramos quinceminutales. Sin discutir la metodología de medida, que está extensamente explicada en los anexos del informe, la conclusión es la siguiente:
Es decir, así a lo bruto, que la congestión de las carreteras de la Comunidad se produce en un 18,6% de los tramos y se concentra en la hora punta matutina. Me lo creo, puesto que de siempre hemos sabido que la hora punta vespertina no tiene forma de 'cumbre' sino de 'meseta'.
Una vez presentados estos datos, dice el informe textualmente que: "Los tramos en congestión que afectan al conjunto de la red tan sólo constituyen un 3% de la oferta viaria disponible a lo largo del día. Sin embargo, dado que esta se concentra en períodos muy determinados, la percepción social de congestión es mayor" (para realizar el estudio se han encuestado a más de 3000 personas).
Y aquí es donde me acuerdo de mi profesor de química de 3º de BUP, cuando nos hablaba del reactivo limitante y nos ponía el ejemplo de una autopista de 20 carriles con un peaje de 1 caseta. Al igual que en una reacción química en cadena la velocidad la determina el paso más lento, en la autopista imaginaria, el máximo flujo de coches circulando por la autopista es exactamente igual al máximo flujo en el punto más lento, es decir, en la única caseta del peaje.
¿por qué me acordaba de ésto al leer el informe? pues porque pese a estar de acuerdo en que los tramos de congestión en conjunto representan un 3% de la oferta viaria, me atrevería a decir que más de un 90% de los que nos desplazamos por esta red pasamos por ese 3% de tramos y justo en el momento en que están congestionados. O sea, que un 3% de tramos de congestión en una carretera arruinan el viaje del 100% de los que por ella circulan. No puedo por tanto estar de acuerdo con la afirmación de que la percepción social de congestión es mayor que la realidad, sobre todo porque paso y me atasco en la realidad todos los días.
Una vez dicho esto, agradezco profundamente al RACC la elaboración y publicación de un informe tan elaborado como costoso, al que seguro que le podremos sacar el jugo que se merece.
Recomiendo acceder al mapa interactivo de la congestión en Madrid que nos brinda el RACC, aunque solo sea por curiosidad.
Se puede descargar el estudio completo de la página del RACC.
Publicado el 05 feb, 2009, 08:44AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
Nuevas tarifas del SER en Madrid
El pasado 1 de Enero se puso en marcha la primera y tímida medida para que los precios de la zona azul y zona verde en Madrid sean distintos en horarios de alta y baja demanda. El siguiente paso lógico sería variar tarifas por zonas, medida que tendría que ir acompañada de un eficiente sistema de información al ciudadano.
Han pasado ya unos cuantos años desde que se implantó la zona azul y la zona verde en Madrid, y después de todo este tiempo, ya tenemos aquí una de las medidas más lógicas que se echaban en falta: la tarificación basada en la demanda. Dicho de otra manera, desde ahora se pagará más en los horarios más solicitados y menos en los más desocupados.
La manera de hacerlo ha sido por el momento la más sencilla: se diferencian dos tramos horarios que se llaman 'valle' y 'punta', y se aplica una tarifa superior en el tramo punta y una inferior en el tramo valle.
En el pasado comenté que, con la tecnología adecuada, lo ideal sería poder reajustar las tarifas en tiempo real en función de la demanda real que se esté registrando. Es decir, que no sólo influiría el horario sino que también influiría la zona y otras cosas como eventos o fechas singulares. Sigo pensando que tiene lógica que las zonas con menor demanda presenten tarifas más económicas.
Tengo que lamentar no obstante que el ajuste se haya producido hacia el incremento de precios en general. Personalmente habría preferido que, puestos a ajustar tarifas, se hubieran bajado las correspondientes a los tramos valle. Lo que ha ocurrido por contra es que los tramos valle han subido entre un 3,7% y un 3,9% con respecto a lo que se pagaba antes, y los tramos punta han subido más todavía, entre un 5% y un 7% (cifras aproximadas)...
No he conseguido encontrar en la web del Ayuntamiento las nuevas tarifas, y de hecho me parece que hay cierta confusión al respecto que puede resultar en que tenga que publicar algún añadido a este post en algún momento. Por ejemplo, mientras que algunos medios como Madridiario afirman que las tarjetas de residentes no sufren ningún incremento de precio, hay otros como El País que afirman lo contrario.
Otra de las novedades que vienen es la creación de una tarjeta magnética para que talleres de reparación y vehículos comerciales puedan aparcar en la zona azul como hasta ahora lo hacía con la denominada 'tarjeta naranja'. Este sistema se pondrá en marcha el 1 de marzo de 2009 y la tarifa será de 362,20€ anuales o 30,22€ para una tarjeta mensual. En este enlace se pueden encontrar más detalles de la operativa y trámites a realizar.
Publicado el 22 ene, 2009, 05:58PM por Jorge en la categoría Aparcamiento | Comentarios[0] | URL trackback
TuPlaza en La Fábrica de Ideas de TvE - La2
Nuestro paso por en el programa de emprendedores La Fábrica de ideas es uno de los mejores reconocimientos que ha merecido este proyecto de aparcamiento compartido.
Es una de esas experiencias que dejan muy buen sabor de boca. De las que siempre recordarás.
Me acuerdo del día en que me llamó Daniel Manzano, co-director junto con Raúl de Andrés de "La Fábrica de Ideas". Estaban preparando el lanzamiento de un nuevo programa para La 2 de Televisión Española que, bajo ese nombre, diese a conocer a todo el mundo las experiencias emprendedoras made-in-spain más destacadas. Me explicó que el formato consistía en una especie de evaluación/examen por parte de un panel de expertos de los puntos fuertes y débiles de cada una de las iniciativas emprendedoras que allí se dieran cita. Me dijo que Tuplaza era una de las candidatas para aparecer en el programa y me preguntó si aceptábamos el reto. No tuve ni que pensarlo.
Me encanta contar lo que hacemos en Tuplaza y en Aparcalia, y por eso considero un regalo la oportunidad de hacerlo en la televisión. Es un bonito reconocimiento al trabajo de todo el equipo que conformamos Tuplaza y un excelente escenario (con altavoz incluido) para que más gente pueda conocer qué es eso del parking compartido y cómo se gestó esta empresa.
Hoy se ha emitido nuestro examen. Todos estáis invitados a juzgar:
El capítulo entero puede verse en el la web de TVE.
Me gustaría agradecer, por el trato que nos dieron durante todo el proceso (rodajes en la oficina, en la calle y en el plató), a todos los profesionales del equipo de "La Fábrica de Ideas", los emprendedores de la tele: desde Daniel y Raúl en la dirección, Sandra dando la cara, y todos los técnicos de sonido, imagen, iluminación, maquillaje, decorado, etc... Para los que no estamos acostumbrados a hablar delante de una cámara, tengo que decir que nos lo pusieron muy fácil.
Publicado el 17 ene, 2009, 03:43PM por Jorge en la categoría Nosotros | Comentarios[1] | URL trackback
No entiendo nada
La zona azul y la zona verde mejoran y empeoran el tráfico al mismo tiempo. Y sí, para mí también es difícil de entender...
Como suelo hacer habitualmente, esta mañana he repasado las últimas noticias relacionadas con movilidad y esta vez me he quedado de piedra con la noticia que publicó el viernes el Ayuntamiento de Madrid en su web municipal:
"Suspendido el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) hoy y mañana"
La noticia era del viernes, justo el día en que en Madrid nevó como hacía años que no nevaba, con las consecuencias previsibles en el tráfico.
El suspenso del SER se ha ejecutado sin previo aviso, y desde luego que no ha trascendido en absoluto. Tengo que decir que ayer sábado, segundo día de suspenso, aparqué mi coche en el SER y pagué el ticket sin que nadie ni nada me advirtiese que no estaba en servicio. Me pregunto si me devolverían el dinero. Conservo el ticket (es el de la foto) por si acaso, aunque no esto lo que me ha extrañado.
Lo que de verdad me ha dejado de piedra ha sido la explicación para el suspenso, y copio textualmente de la entradilla de la noticia: "Esta medida se ha tomado tras el llamamiento del alcalde para que los madrileños eviten desplazarse en sus vehículos particulares". ¿Cómo? ¿he oído bien? ¿Se suspende el SER para que los madrileños no se desplacen en sus vehículos particulares? Pues ahora si que no entiendo nada de nada.
Resulta que llevo años escuchando cada dos días que se pone en servicio la zona azul o verde en tal o cual ciudad (Madrid incluida) para disminuir el número de vehículos privados circulando por la ciudad, y hoy me desayuno la noticia contraria. Una de dos: o no era este el motivo verdadero antes o no lo es ahora. De hecho, puestos a especular, me aventuro a decir que no era ese el motivo antes ni lo es ahora.
Mañana es lunes. El SER volverá a funcionar. ¿mejorará o empeorará el tráfico?
Publicado el 11 ene, 2009, 11:14PM por Jorge en la categoría Aparcamiento | Comentarios[1] | URL trackback
Hertz se lanza al car-sharing
Recién lanzado el servicio de car-sharing de la multinacional del alquiler de coches. Una apuesta global que podría llegar pronto a España.
Hace un tiempo comentaba en otra noticia que Hertz, el gigante del alquiler de coches, escogía Madrid como escenario piloto para el lanzamiento de su alquiler de motos eléctricas por horas. En aquel momento me resultaba muy raro que una empresa de alquiler de coches diese un salto al alquiler por horas de motos, sin pasar antes por car-sharing, o coche compartido, segmento que parece más afín a su negocio a priori.
Y como lo lógico es lógico, Hertz emitió la última semana de Noviembre un comunicado de prensa anunciando el lanzamiento de su esquema global de car-sharing. En mi opinión todo un hito en el mundo de la movilidad.
El servicio se presta bajo la marca Connect, y se lanza esta semana en Londres, Paris y New York City. Por ejemplo, en Londres, 50libras es la cuota anual que hay que pagar para formar parte del club, y una vez cumplido ese requisito, puedes disponer de un coche desde 3,95libras por hora, eso sí, con todo incluido: seguros, gasolina, impuestos, equipamiento, etc... La tarifa aumenta si decides usar un vehículo familiar o un deportivo.
Es cierto que ya existían en el panorama ciertas empresas con la misma oferta o muy parecida. En España diría que los mayores éxitos los está cosechando Avancar si lo medimos en número de usuarios, y a nivel global no hay duda de que Zipcar se lleva la palma. Sin embargo, con cientos de miles de usuarios en USA, Zipcar no tiene casi presencia fuera de esas fronteras. Y parecido podemos decir de Avancar, que ofrece sus servicios en 4 ciudades catalanas pero que no termina de dar el salto a otras regiones (la participación de la Generalitat en Avancar puede tener algo que ver con ésto no obstante).
Hertz ha lanzado su servicio en Londres, Paris y New York City por el momento. Lo que cambia ahora es que Hertz tiene ya establecida una red extremadamente capilar por todos los rincones del planeta, y empieza a ser creible que puedas pertenecer a un grupo de car-sharers y disponer de coche en las principales capitales del mundo. Esto ya no es ninguna tontería. De hecho, resalto las palabras del dir.general de Hertz en UK en Times: "...Si mañana decidiera establecer Connect en una gran ciudad española, probablemente podría hacerlo en dos semanas". Toda una machada ¿no? El caso es que según el mismo diario, Alemania y España son los dos próximos objetivos de despliegue.
Esperemos que la apuesta de Hertz no aterrice de golpe como ya lo hizo Urbigo (lo mismo que Connect, pero de Avis). Urbigo se estrelló en su día, quizás porque fueron pioneros y se adelantaron demasiado. Lo iré contando...
Publicado el 20 dic, 2008, 01:47PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
¿En qué se parece un garaje y un dinosaurio?
Una rápida perspectiva del sector de aparcamientos y garajes sitúa a éstos anclados en el pasado. La publicación del Libro Blanco del Sector del Aparcamiento me hace pensar que las cosas estén cambiando.
El pasado 21 de Octubre estuvimos en el congreso sectorial de aparcamientos que tuvo lugar en Madrid y que contó con la presencia de sus principales actores.
Durante el acto tuvo lugar la presentación del "Libro blanco del Sector del Aparcamiento y Garaje en España". Quizás en otros ámbitos, este tipo de iniciativas pueda sonar como algo habitual, pero no lo es en absoluto en éste. He dedicado varios años de mi vida profesional al aparcamiento, y no puedo contener una lagrimilla al comprobar que algo se mueve. Lento, pero se mueve. Me explico.
El Libro Blanco se cierra en su anexo 2 con la llamada Declaración de Madrid, que concluye nada más y nada menos que lo siguiente: "... A consecuencia de todo ello, el 13th European Parking Congress de Madrid proclama la mayoría de edad del aparcamiento como sector empresarial, como pieza fundamental de la movilidad urbana de nuestras ciudades, y enfatiza el papel preponderante del CIUDADANO como centro y motivo de su actividad". Y yo suscribo todo ello, excepto lo de la mayoría de edad, que en mi opinión se superó hace ya muchos años para dar paso a la vejez en la que inevitablemente ahora nos encontramos.
Señores, el sector del aparcamiento no necesita otra cosa que un rejuvenecimiento. En uno de los apartados del citado libro blanco se dice que "el sector de los aparcamientos y garajes evoluciona constantemente para proporcionar a sus usuarios el mejor servicio", y para justificarlo se enumeran una serie de nuevos servicios complementarios que son ofrecidos por aparcamientos y garajes. Me voy a permitir enjuiciarlos para que sepamos de qué estamos hablando:
- Car Sharing. La primera en la frente. Honestamente, no conozco ningún aparcamiento ofreciendo este servicio.
- Alquiler de vehículos convencional: Pocos son los casos, sobre todo en aeropuertos, y me dice la intuición que este servicio no se ofrece a voluntad de los operadores y/o propietarios de los aparcamientos sino religiosamente pagados por las empresas de alquiler de vehículos. Definitivamente no creo que sea una medalla que se pueda poner el sector del aparcamiento.
- Servicio de mantenimiento básico de vehículos y limpieza. Este sí. Se trata de un servicio habitual que, como el propio libro blanco reconoce, se lleva prestando desde los años 60, luego yo no lo metería en el paquete de innovaciones.
- Servicio de recarga de vehículos ecológicos: Si alguien lo ha visto alguna vez, que por favor lo comente en este post.
- Servicios de reserva de plazas: Definitivamente no me lo creo. Los servicios de reserva de plazas funcionan sólo en aparcamiento de larga estancia, y me permito añadir que con un nivel de sofisticación más propio del cuaternario, muy lejos de la eficiencia de otros sectores como el hotelero, alquiler de vehículos, etc... No he conocido todavía ningún operador (ni siquiera los grandes) que se decida reservar plazas para sus clientes para aparcamientos de rotación. No lo necesitan.
- Préstamo y/o alquiler de elementos útiles: No me atrevo a emitir veredicto puesto que nunca he intentado alquilar un carrito de coche o una silla de minusválido en un parking. En cualquier caso, si estos servicios se empiezan a ofrecer de forma generalizada, echo en falta información o publicidad de los mismos.
- Préstamo de bicicletas: Este si que me ha sorprendido. Me parece una muy buena idea, pero de nuevo tengo que decir que no lo he visto en ningún parking.
En definitiva, cariñosamente califico el sector de aparcamientos y garajes como 'underground'. La mayor parte de sus operadores trabajan de barreras para adentro. Atesoran un enorme conocimiento de cuáles son los motivos que llevan a sus clientes a entrar a sus parkings, pero no han dedicado ninguna atención a comprobar cuáles son los motivos que llevan a los demás a no entrar. Así, resulta muy difícil poner en marcha nuevos servicios para que de verdad el garaje se constituya pieza fundamental de la movilidad urbana en nuestras ciudades.
Y como muestra un botón. Si estás leyendo este artículo porque buscas el texto del Libro Blanco, te tengo que dar una mala noticia: no lo vas a encontrar, ni aquí ni en ningún sitio. No entiendo el motivo por el que el texto no se puede descargar en internet por cualquier interesado, e incluso pueda ser comentado tal y como lo he hecho yo aquí. No lo entiendo porque lo he leído entero y me parece un excelente comienzo. El sector debe estar orgulloso de ser una pieza clave en la movilidad y en el desarrollo ciudadano. Y todo el mundo debe saberlo.
Publicado el 02 dic, 2008, 12:02PM por Jorge en la categoría Aparcamiento | Comentarios[1] | URL trackback
A nadie le importa que suba el precio del parking?
A las concesionarias les favorece la subida de tarifas, al Ayuntamiento le gusta, y a los usuarios no les importa. ¿puede ser ésto cierto?
El precio es el quinto factor por importancia en la elección de un parking para un uso de corta estancia. ¿no te lo crees? yo tampoco. Bueno, a medias.
No es ningún secreto que los aparcamientos no atraen demanda por sí solos. La gente no aparca por aparcar. Aparcamos porque nos desplazamos en vehículo propio a algún sitio: trabajo, ocio, gestiones de cualquier tipo, etc...
No es ningún secreto tampoco que existe una distancia máxima que estamos dispuestos a caminar. Incluso la distancia entre paradas de autobús se diseñan atendiendo a este parámetro. Parece haber acuerdo en que esa distancia máxima se sitúa en 300-400m en ciudades grandes.
Finalmente, tampoco es ningún secreto que no hay tantos aparcamientos como uno quiere. Por evidentes limitaciones espaciales no se pueden construir aparcamientos por todas partes y eso hace que cuando buscamos plaza, barajamos uno o dos parkings a lo sumo entre nuestras alternativas.
Y como nada de esto es secreto, tampoco lo puede ser una conclusión simple: un parking no tiene más o menos clientes por su mejor funcionamiento o por sus instalaciones o servicios de mayor calidad, o por un precio más competitivo. No. Un parking tiene clientes por la mayor oferta de trabajo y servicios ajenos en su radio de influencia (centros de trabajo, restaurantes, tiendas, etc...).
Hace un par de meses el Ayuntamiento de Madrid anunció la subida de precios de un 6,7% en los aparcamientos públicos mixtos y de rotación (más de 50 distribuidos por toda la ciudad). La subida se aplica desde el 1 de octubre y este incremento ha sido argumentado por resonsables municipales en dos tramos:
a) Un 4,5% como repercusión por el aumento del IPC... parece que no admite mucha discusión
b) Un 2,2% adicional para compensar las inversiones que han tenido que afrontar las concesionarias para adaptarse a la nueva tarificación por minutos
Dicen todos los estudios que una noticia como esta generará una reacción negativa de la opinión pública que tenderá a olvidarse más bien pronto. En esta ocasión en particular se olvidó en sólo un día. Los primeros días se culpaba a Gallardón, a la falta de ingresos por los "chirimbolos", o a la tarificación por minutos. En general, se hablaba de tarifazos y otros calificativos. Desde el 2 de Octubre, ni una sola noticia al respecto en Google Noticias. A ver si va a ser verdad que a nadie le importa que suba el precio del parking...
En realidad sí que me creo que una persona que ya ha decidido pagar por aparcar en un parking público no preste ninguna atención a cuál es el precio en el parking más cercano a su destino y mucho menos que se vaya a compararlo con otro parking cercano. Los concesionarios encantados con ésto. Ahora bien, a largo plazo, muchas pequeñas subidas pueden hacer que un número no pequeño de conductores se planteen si cambian de tercio y se pasan al metro. Esto a quien le encanta es al Ayuntamiento.
¿le importa el precio a los conductores? pues claro que sí, pero se encuentra resignado a aceptarlo como venga, igual que en la gasolinera. Si tengo que aparcar tengo que pagar. ¿cuánto? lo que me pidan.
Para los pocos interesados, las nuevas tarifas están publicadas en la web municipal en dos formatos:
Publicado el 23 nov, 2008, 05:38PM por Jorge en la categoría Aparcamiento | Comentarios[0] | URL trackback
Motos compartidas, y además ecológicas
¿alguien da más?
Ya sabemos desde hace tiempo que compartir es un verbo cuyo participio vamos a ver asociado a cada vez más elementos del transporte. No estoy hablando ahora del aparcamiento compartido que promovemos desde Tuplaza sino de una alternativa que, en mi opinión, tiene un enorme potencial: la moto compartida.
En realidad no existe, que yo sepa, ninguna iniciativa en el mundo de moto compartida al estilo car-sharing, donde los usuarios de los vehículos pagan una cuota por pertenecer al grupo de personas con derecho de uso a ejercer de forma recurrente. Se trata más bien de algo parecido a un alquiler convencional de moto pero con la particularidad de que puedes hacerlo por horas, lo que hace de este sistema una opción muy interesante para la movilidad urbana ocasional.
Ya hace más de un año oí hablar de Elektracar, iniciativa emprendedora original de Formentera para el alquiler de scooters eléctricas por horas a los turistas. Me pareció una idea genial aunque muy arriesgada porque fue Elektracar quien incluso tuvo que 'plantar' un montón de puntos de recarga por toda la isla. Ahora bien, visto con perspectiva, todo son ventajas:
- Moto: vehículo que no genera atascos y se desplaza por la ciudad a una velocidad media bastante superior a la de un coche
- Compartida: lo puedes usar cuando lo necesitas por un precio razonable
- Eléctrica: No emite humos
... ¿alguien da más?
Un año más tarde, a principios de septiembre de este año, Herz, compañía tradicional de alquiler de coches, ha anunciado en Madrid el lanzamiento de su sistema de alquiler de motos eléctricas. Así que además de todas las anteriores bondades, Hertz se atreve a aplicarlo a un entorno urbano agresivo como es Madrid.
La noticia ha tenido bastante repercusión mediática por motivos evidentes. Hertz ha elegido Madrid como escenario para su tímida prueba piloto de este servicio, y por el momento cuenta con 10 motos... algo escaso diría yo, que se pueden alquilar en las estaciones de Atocha y Chamartín. Eso sí, me parece que el precio es muy competitivo, ya que por 15 euros iva incluido te entregan una moto al 100% de carga (80km de autonomía) para usarla durante 3 horas. Es una pena que la opción de alquilar o reservar una moto todavía no esté disponible a través de la web de la multinacional de alquiler, que de hecho ignora a los vehículos de dos ruedas como se puede ver en su cabecera... tiempo al tiempo...
Me imagino a uno de Valladolid cogiendo el AVE por la mañana para ir a Madrid a una reunión, y alquilando una de estas motos para ir desde la estación hasta su reunión. Por el camino podrá parar en casa de ese amigo al que sólo ve de vez en cuando, o a coger unas entradas para la ópera... si es que quedan :-)
La alternativa de motos eléctricas por horas me parece simplemente genial para usos ocasionales de todo tipo, pero por el momento no es un sistema concebido para un uso regular y por eso su impacto en la movilidad urbana no puede ser apreciable. Al igual que los sistemas de bici compartida, necesitaría de alta capilaridad de recogida y entrega y quizás algún tipo de tarjeta de socio para agilizar estos procesos. Presiento que no es tan sencillo como copiar el modelo de bicis compartidas. Los vehículos son más caros y los seguros penalizarían mucho en coste. Aún así, creo que tendrían su mercado.
Como siempre, mi enhorabuena a todos los que se atreven con la creatividad del transporte.
Publicado el 09 nov, 2008, 01:17PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
