Observatorio de Movilidad
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Car-sharing en Madrid
Se presenta una nueva iniciativa de car-sharing en Madrid. No se trata de una iniciativa más sino de la primera que presenta la Concejalía de Movilidad casi como propia.
La semana pasada se ha presentado la iniciativa Respiro Car Sharing como alternativa de movilidad en Madrid.
Recuerdo que he hablado ya varias veces acerca del coche compartido en este Observatorio, una intentando aclarar la diferencia entre lo que conocemos como car-pooling y car-sharing, y otra dando la bienvenida al particular sistema de car-sharing propuesto por Hertz e implantado también en Madrid.
En esta ocasión lo que me llama la atención de Respiro es que, siendo una iniciativa privada, ha conseguido que sea el Ayuntamiento de Madrid el que presente el proyecto (supongo que aunque en la nota de prensa se presente Retiro Madrid es un gazapo y se refiere a Respiro Madrid).
Este apoyo, aunque no es suficiente para garantizar el arranque de un sistema de car-sharing, sí que supone un importante empujón, y voy a explicar por qué de forma muy muy simplificada: como ya comenté, en el pasado he estudiado en profundidad los sistemas de coche compartido, y (de verdad que muy muy simplificado) el éxito de una iniciativa privada en este sentido se basa en ser capaz de reducir ciertos costes operativos para poder competir en precio con el alquiler convencional de un vehículo o incluso con el vehículo privado. Además del coste logístico de redistribución de vehículos hacia polos de demanda (igual que con la bicicletas compartidas), el coche compartido se encuentra con un elevado coste de estacionamiento también en polos de demanda. El concejal de movilidad ya ha comentado que los vehículos de Respiro Madrid podrían tener bonificaciones en las zonas verde o azul, así que entiendo yo que existe la voluntad política para favorecer por fin esta innovadora iniciativa.
Además, según he leído, la flota de vehículos compartidos se irá incrementando con vehículos eléctricos: mejor que mejor.
Aunque no he leído el detalle de condiciones del servicio, en resumen, puedes disponer de un coche compartido de Respiro Madrid por una cuota anual de 50€ y 0,15€/minuto. Esto incluye parking, seguro, carburante hasta 200km y asistencia.
En mi opinión 10 vehículos son pocos para 'disparar' a esa masa crítica que necesita un sistema como estos, aunque por algo hay que empezar ¿no?
Mucha suerte a todo el equipo de Respiro Madrid y ánimo con el proyecto!
Aunque no tiene que ver con este post, no puedo evitar mencionar que, a pesar de que nuestro proyecto de aparcamiento sostenible, TUPLAZA.ES contribuye notablemente a la mejora de la movilidad, no ha recibido ningún apoyo formal por parte del Ayuntamiento de Madrid como los que reciben otros sistemas orientados a mejorar la movilidad como son el coche compartido o la bicicleta compartida. En fin, tendremos que esperar a que 20 capitales europeas apoyen iniciativas parecidas para que nuestro Ayuntamiento lo haga. Una pena ser siempre un vagón más del tren....
Publicado el 08 mar, 2010, 10:58AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
Plazas reservadas para coches compartidos
La iniciativa cuenta con el respaldo municipal y contribuirá a disminuir el número de vehículos y por tanto la congestión en San Sebastián
Leo esta mañana en la web de la Fundación Movilidad una noticia que me parece más que buena: "San Sebastián prevé aparcamientos reservados para coche compartido". Bien! un paso adelante.
El asunto es que la ciudad de San Sebastián acaba de aprobar una modificación de la Ordenanza Municipal de Estacionamiento Regulado en Superficie, con varias novedades que entrarán en vigor a partir de 2010. Entre una batería de medidas que ya estamos viendo en muchas ciudades, se plantea la creación de un tipo de regulación especial para el Campus Universitario y algunos polígonos industriales, que consiste en reservar plazas de aparcamiento para vehículos de alta ocupación, previo abono de una tarifa reducida.
La noticia me parece buena porque hace ya muchos años que se conoce la importancia de elevar el número de ocupantes en los vehículos que circulan por nuestras ciudades. Actualmente la ocupación media está en torno a 1,1 personas por vehículo, es decir, que prácticamente todos los coches circulan únicamente con el conductor. También es conocido que para conseguir que la gente se agrupe y comparta coche son necesarios ciertos incentivos. Hasta la fecha tenemos algunas experiencias del tipo "carril reservado para vehículos de alta ocupación", como por ejemplo el eje A-6 en Madrid, que permite ahorrarse el atasco a aquéllos que decidan compartir coche. Lo que no conocía hasta la fecha en España es ninguna iniciativa con el respaldo municipal que asegure una plaza en destino a los que decidan compartir coche. Estoy seguro de que será un incentivo incluso mayor que los carriles VAO, y desde luego mucho menos costoso.
La elección de las zonas claramente no es al azar: es en los polígonos industriales y en las universidades donde puede verificarse un porcentaje mayor de coincidencias origen-destino.
Lo que está por ver todavía es cómo se va a controlar el fraude, porque de todos es conocido que hecha la ley... hecha la trampa ¿no? El Ayuntamiento dice que para poder usar estas plazas habrá que pagar previamente un abono tarifa 3, pero, ¿como saber si un coche aparcado ha llegado de verdad cargadito de gente o no? Tampoco he podido encontrar información acerca de cuál es el número de pasajeros que convierte un vehículo en uno de alta ocupación. En casi todas las experiencias parecidas que conozco se baja el listón a 2 personas, pero como digo no he podido encontrar esta información.
Estoy deseoso de conocer el impacto y pormenores de esta medida. ¿alguien se anima a comentar?
Publicado el 26 ago, 2009, 09:20AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
Amsterdam no quiere humos
Es difícil imaginarse cómo la capital holandesa pudiera destacar más por su promoción del transporte limpio, pero acaba de hacerlo.
... al menos no los que salen de los tubos de escape.
Todavía no he podido encontrar información detallada del plan en la sala de prensa de la ciudad de Amsterdam, pero ya se hacen eco de la noticia distintos diarios: Amsterdam acaba de aprobar un ambicioso plan a largo plazo para eliminar de sus calles cualquier tipo de vehículo que no sea eléctrico.
Al parecer, el objetivo del plan tal y como se ha formulado no es eliminar los vehículos de motor de combustión sino conseguir alcanzar la cifra de 200000 vehículos eléctricos para el año 2040.
Se ha escrito mucho acerca de la dificultad de este tipo de acciones, y quizás la mayor de las pegas o la más recurrente es la inexistencia de una red de recarga suficientemente capilar, tanto para tecnología eléctrica como de hidrógeno. Pues por ahí empieza el plan de la ciudad holandesa: se crearán 200 puntos de recarga de vehículos eléctricos en los próximos 3 años. Además, para incentivar la adopción de este tipo de vehículo, se agilizarán los trámites para conseguir licencia de aparcamiento de residente (ahora existe una lista de espera de casi cinco años) y se crearán nuevas plazas de aparcamiento exclusivas para este tipo de vehículos, en las que se podrá aparcar a un precio reducido.
Lógicamente, la noticia está siendo muy bien recibida por todas las asociaciones y blogs ecologistas. Y supongo que también por los que no lo son ¿no? ¿a alguien no le gustaría imaginarse una ciudad sin ruido de coches y sin humo? no conozco a nadie.
En mi opinión se trata de una fuerte apuesta a largo plazo, que sin duda impulsará el desarrollo tecnológico entorno al motor eléctrico. Lo que se busca es un cambio de hábito en un razonable plazo de 30 años.
Algo me dice que en los próximos meses comentaré el lanzamiento de esquemas similares en varias ciudades.
Publicado el 30 mar, 2009, 05:38PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[3] | URL trackback
Tres ciudades españolas entre las finalistas del premio de la semana de la movilidad 2008
Burgos, Murcia y Ponferrada seleccionadas entre las 10 ciudades europeas más comprometidas con la Semana de la Movilidad. Finalmente, el gran premio ha sido otorgado a Budapest, reconociendo su larga trayectoria de compromiso con esta iniciativa.
Durante la semana de la movilidad europea, que se llevó a cabo entre los días 16 a 22 de Septiembre de 2008, fueron más de 1.500 ciudades las que se adhirieron al programa que, bajo el lema de 'aire limpio para todos', pretende año tras año incrementar la concienciación social acerca del daño que producen a la atmósfera los medios motorizados de transporte, promoviendo alternativas innovadoras que al mismo tiempo contribuyan a mejorar nuestra calidad de vida.
Como es costumbre, el comité organizador entrega un premio con el objeto de reconocer los esfuerzos de las ciudades participantes. Para ello, un panel externo de evaluadores selecciona a una decena de finalistas, de entre ellos a tres proyectos destacados, y finalmente escogen un ganador.
Por los méritos contraídos, las diez ciudades finalistas escogidas este año han sido:
- Almada (Portugal)
- Budapest (Hungría)
- Burgos (España). Ver actividades que se llevaron a cabo.
- Cork (Irlanda)
- Galway County Council (Irlanda)
- Krakow (Polonia)
- La Rochelle (Francia)
- Murcia (España). Ver actividades que se llevaron a cabo
- Ponferrada (España). Ver actividades que se llevaron a cabo
- Zagreb (Croacia)
Y de entre ellas, las tres finalistas han sido:
- Almada (Portugal)
- Budapest (Hungría)
- Zagreb (Croacia)
Finalmente, ayer día 23 de Febrero se dió a conocer al ganador en la ceremonia que tuvo lugar en Bruselas, mérito que recayó en la ciudad de Budapest. La capital Húngara ha demostrado su compromiso con la iniciativa desde el año 2001, y demostró haber reducido el tráfico motorizado por sus calles en una cuarta parte durante la semana de la movilidad. Sus acciones más valoradas han sido la extensión de su área peatonal, aumento de tarifas de aparcamiento en el centro de la ciudad, mejoras en su infraestructura de metro y tranvía, nuevos carriles bici y aparcamientos disuasorios tipo 'park-and-ride' en sus principales intercambiadores de periferia.
Nuestra enhorabuena por supuesta al ganador, pero en especial a las tres ciudades españolas finalistas, que en mi opinión han sido las candidaturas que mayor compromiso han mostrado a largo plazo, involucrando en las actividades programadas a miles de escolares.
Publicado el 24 feb, 2009, 08:15PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
La congestión y el reactivo limitante
El Real Automóvil Club de Cataluña publica un detallado informe de movilidad del área metropolitana de Madrid con datos muy reveladores. Según el informe, la percepción social de congestión es mayor que la realidad, y yo no estoy de acuerdo.
Esta semana, el Real Automóvil Club de Cataluña ha publicado un informe exquisitamente detallado de movilidad y congestión en el área metropolitana de Madrid. No es tan extenso como la encuesta de movilidad que realiza la Comunidad de Madrid a través del Consorcio de Transportes de Madrid, pero a cambio tenemos el privilegio de poder leerlo, no como la encuesta de movilidad, que varios años después de su elaboración (en 2004 se concluyó la última) permanece 'distraída' en algún archivo. Pero bueno, esto para otro día...
El caso es que el estudio del RACC viene a reconocer que el área metropolitana de Madrid ha crecido en población más de un 31% en menos de 15 años, con el consiguiente y drástico aumento de las necesidades de movilidad de los que aquí vivimos. A pesar de que la mejora de las infraestructuras de transporte en el mismo período de tiempo ha sido notable, el propio informe asegura en su introducción que el coche se ha convertido en la forma más "inteligente" de moverse y en muchas ocasiones la más barata desde una perspectiva individual. El motivo: la ausencia de alternativas competitivas como podría serlo el transporte público. Vaya mazazo!
Encuentro cientos de datos en el informe que merecen discusión en este foro, pero para empezar voy a quedarme con los índices de eficiencia de la red viaria (tabla de abajo). Para que nos entendamos, se han dividido 634Km de la red principal de carreteras de la Comunidad de Madrid en tramos de 1Km y se ha analizado su intensidad de circulación y velocidad media en tramos quinceminutales. Sin discutir la metodología de medida, que está extensamente explicada en los anexos del informe, la conclusión es la siguiente:
Es decir, así a lo bruto, que la congestión de las carreteras de la Comunidad se produce en un 18,6% de los tramos y se concentra en la hora punta matutina. Me lo creo, puesto que de siempre hemos sabido que la hora punta vespertina no tiene forma de 'cumbre' sino de 'meseta'.
Una vez presentados estos datos, dice el informe textualmente que: "Los tramos en congestión que afectan al conjunto de la red tan sólo constituyen un 3% de la oferta viaria disponible a lo largo del día. Sin embargo, dado que esta se concentra en períodos muy determinados, la percepción social de congestión es mayor" (para realizar el estudio se han encuestado a más de 3000 personas).
Y aquí es donde me acuerdo de mi profesor de química de 3º de BUP, cuando nos hablaba del reactivo limitante y nos ponía el ejemplo de una autopista de 20 carriles con un peaje de 1 caseta. Al igual que en una reacción química en cadena la velocidad la determina el paso más lento, en la autopista imaginaria, el máximo flujo de coches circulando por la autopista es exactamente igual al máximo flujo en el punto más lento, es decir, en la única caseta del peaje.
¿por qué me acordaba de ésto al leer el informe? pues porque pese a estar de acuerdo en que los tramos de congestión en conjunto representan un 3% de la oferta viaria, me atrevería a decir que más de un 90% de los que nos desplazamos por esta red pasamos por ese 3% de tramos y justo en el momento en que están congestionados. O sea, que un 3% de tramos de congestión en una carretera arruinan el viaje del 100% de los que por ella circulan. No puedo por tanto estar de acuerdo con la afirmación de que la percepción social de congestión es mayor que la realidad, sobre todo porque paso y me atasco en la realidad todos los días.
Una vez dicho esto, agradezco profundamente al RACC la elaboración y publicación de un informe tan elaborado como costoso, al que seguro que le podremos sacar el jugo que se merece.
Recomiendo acceder al mapa interactivo de la congestión en Madrid que nos brinda el RACC, aunque solo sea por curiosidad.
Se puede descargar el estudio completo de la página del RACC.
Publicado el 05 feb, 2009, 08:44AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
Hertz se lanza al car-sharing
Recién lanzado el servicio de car-sharing de la multinacional del alquiler de coches. Una apuesta global que podría llegar pronto a España.
Hace un tiempo comentaba en otra noticia que Hertz, el gigante del alquiler de coches, escogía Madrid como escenario piloto para el lanzamiento de su alquiler de motos eléctricas por horas. En aquel momento me resultaba muy raro que una empresa de alquiler de coches diese un salto al alquiler por horas de motos, sin pasar antes por car-sharing, o coche compartido, segmento que parece más afín a su negocio a priori.
Y como lo lógico es lógico, Hertz emitió la última semana de Noviembre un comunicado de prensa anunciando el lanzamiento de su esquema global de car-sharing. En mi opinión todo un hito en el mundo de la movilidad.
El servicio se presta bajo la marca Connect, y se lanza esta semana en Londres, Paris y New York City. Por ejemplo, en Londres, 50libras es la cuota anual que hay que pagar para formar parte del club, y una vez cumplido ese requisito, puedes disponer de un coche desde 3,95libras por hora, eso sí, con todo incluido: seguros, gasolina, impuestos, equipamiento, etc... La tarifa aumenta si decides usar un vehículo familiar o un deportivo.
Es cierto que ya existían en el panorama ciertas empresas con la misma oferta o muy parecida. En España diría que los mayores éxitos los está cosechando Avancar si lo medimos en número de usuarios, y a nivel global no hay duda de que Zipcar se lleva la palma. Sin embargo, con cientos de miles de usuarios en USA, Zipcar no tiene casi presencia fuera de esas fronteras. Y parecido podemos decir de Avancar, que ofrece sus servicios en 4 ciudades catalanas pero que no termina de dar el salto a otras regiones (la participación de la Generalitat en Avancar puede tener algo que ver con ésto no obstante).
Hertz ha lanzado su servicio en Londres, Paris y New York City por el momento. Lo que cambia ahora es que Hertz tiene ya establecida una red extremadamente capilar por todos los rincones del planeta, y empieza a ser creible que puedas pertenecer a un grupo de car-sharers y disponer de coche en las principales capitales del mundo. Esto ya no es ninguna tontería. De hecho, resalto las palabras del dir.general de Hertz en UK en Times: "...Si mañana decidiera establecer Connect en una gran ciudad española, probablemente podría hacerlo en dos semanas". Toda una machada ¿no? El caso es que según el mismo diario, Alemania y España son los dos próximos objetivos de despliegue.
Esperemos que la apuesta de Hertz no aterrice de golpe como ya lo hizo Urbigo (lo mismo que Connect, pero de Avis). Urbigo se estrelló en su día, quizás porque fueron pioneros y se adelantaron demasiado. Lo iré contando...
Publicado el 20 dic, 2008, 01:47PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
Motos compartidas, y además ecológicas
¿alguien da más?
Ya sabemos desde hace tiempo que compartir es un verbo cuyo participio vamos a ver asociado a cada vez más elementos del transporte. No estoy hablando ahora del aparcamiento compartido que promovemos desde Tuplaza sino de una alternativa que, en mi opinión, tiene un enorme potencial: la moto compartida.
En realidad no existe, que yo sepa, ninguna iniciativa en el mundo de moto compartida al estilo car-sharing, donde los usuarios de los vehículos pagan una cuota por pertenecer al grupo de personas con derecho de uso a ejercer de forma recurrente. Se trata más bien de algo parecido a un alquiler convencional de moto pero con la particularidad de que puedes hacerlo por horas, lo que hace de este sistema una opción muy interesante para la movilidad urbana ocasional.
Ya hace más de un año oí hablar de Elektracar, iniciativa emprendedora original de Formentera para el alquiler de scooters eléctricas por horas a los turistas. Me pareció una idea genial aunque muy arriesgada porque fue Elektracar quien incluso tuvo que 'plantar' un montón de puntos de recarga por toda la isla. Ahora bien, visto con perspectiva, todo son ventajas:
- Moto: vehículo que no genera atascos y se desplaza por la ciudad a una velocidad media bastante superior a la de un coche
- Compartida: lo puedes usar cuando lo necesitas por un precio razonable
- Eléctrica: No emite humos
... ¿alguien da más?
Un año más tarde, a principios de septiembre de este año, Herz, compañía tradicional de alquiler de coches, ha anunciado en Madrid el lanzamiento de su sistema de alquiler de motos eléctricas. Así que además de todas las anteriores bondades, Hertz se atreve a aplicarlo a un entorno urbano agresivo como es Madrid.
La noticia ha tenido bastante repercusión mediática por motivos evidentes. Hertz ha elegido Madrid como escenario para su tímida prueba piloto de este servicio, y por el momento cuenta con 10 motos... algo escaso diría yo, que se pueden alquilar en las estaciones de Atocha y Chamartín. Eso sí, me parece que el precio es muy competitivo, ya que por 15 euros iva incluido te entregan una moto al 100% de carga (80km de autonomía) para usarla durante 3 horas. Es una pena que la opción de alquilar o reservar una moto todavía no esté disponible a través de la web de la multinacional de alquiler, que de hecho ignora a los vehículos de dos ruedas como se puede ver en su cabecera... tiempo al tiempo...
Me imagino a uno de Valladolid cogiendo el AVE por la mañana para ir a Madrid a una reunión, y alquilando una de estas motos para ir desde la estación hasta su reunión. Por el camino podrá parar en casa de ese amigo al que sólo ve de vez en cuando, o a coger unas entradas para la ópera... si es que quedan :-)
La alternativa de motos eléctricas por horas me parece simplemente genial para usos ocasionales de todo tipo, pero por el momento no es un sistema concebido para un uso regular y por eso su impacto en la movilidad urbana no puede ser apreciable. Al igual que los sistemas de bici compartida, necesitaría de alta capilaridad de recogida y entrega y quizás algún tipo de tarjeta de socio para agilizar estos procesos. Presiento que no es tan sencillo como copiar el modelo de bicis compartidas. Los vehículos son más caros y los seguros penalizarían mucho en coste. Aún así, creo que tendrían su mercado.
Como siempre, mi enhorabuena a todos los que se atreven con la creatividad del transporte.
Publicado el 09 nov, 2008, 01:17PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
CIMO: congreso internacional de movilidad 2008
El congreso me deja el poso de que las modas también existen en el mundo de la movilidad, y que son buenas.
El pasado mes de septiembre tuvo lugar el 2º Congreso Internacional de Movilidad (CIMO), con el lema "hacia una nueva cultura de la movilidad urbana". Esta cita bianual que organiza la Fundación Movilidad tiene como objetivo avanzar en la implementación del Libro Verde del Transporte a través de la difusión de buenas prácticas y resultados de I+D en materia de moviliad urbana a nivel internacional.
No me quiero detener a comentar el contenido de las diversas e interesantes ponencias que allí se dieron cita sino más bien a comentar acerca del poso que siempre queda tras una cita de estas características.
Recuerdo, ya hace unos cuantos años, cuando mi socio Carlos y yo trabajábamos en proyectos europeos de innovación en el transporte. En todo congreso o conferencia de transporte/movilidad que se preciara, siempre había por allí algún 'loco'(lo digo cariñosamente) que salía a la palestra a contar alguna bonita historia acerca del uso de las bicicletas en entornos urbanos como alternativa a otros modos.
También recuerdo como, sin excepción, se alzaban siempre varias manos recriminando al entrañable 'loco' por lo irreal de sus propuestas y las dificultades de implementación de los bici-servicios que proponía. De hecho, no solían faltar voces de responsables de la administración pública esgrimiendo cientos de argumentos, todos ellos razonables, que situaban a estas iniciativas incluso como impopulares.
Como cambia el cuento...
Hace unos meses ya escribí acerca del fenómeno de la bicicleta compartida y cómo distintos avances tecnológicos y un modelo de negocio bien pensado están ayudando a popularizar estos servicios.
Ahora tengo que decir que el poso que me queda tras el congreso de movilidad de este año es que definitivamente esto de la bicicleta está de moda. He visto bicicletas por todas partes. Para ser más preciso, el poso que me queda es que entre los habituales de la movilidad ya empieza a transmitirse el mensaje... si en tu ciudad no tenéis ningún servicio de Bicing o de Sevici o de algo de bicis, es que te estás quedando atrás.
¿qué ha pasado?
Pues tengo la impresión de que en el mundillo de la movilidad, como en tantos otros, también hay modas. Ya lo hemos podido comprobar en el pasado por ejemplo con la moda de la peatonalización de las calles y la instalación de bolardos/pilonas o con la moda de la recuperación del tranvía o tren ligero. ¿es que es ahora mejor moverse en bici que hace unos años? no lo creo, sólo que se han dado las condiciones necesarias para que más gente lo pueda probar. Y esto es bueno.
Me pregunto ahora cuándo le llegará el turno al aparcamiento compartido... porque la única moda que he conocido hasta ahora en el segmento del parking ha sido la 'siembra' de parkímetros en ciudades, pueblos, villas e incluso pedanías...
Aprovecho para agradecer la organización y participación en foros como el Congreso de Movilidad porque ayudan a intercambiar experiencias y a poner de moda servicios e iniciativas de las que todos acabamos disfrutando.
Publicado el 20 oct, 2008, 09:46AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
Tuplaza en el dia sin coches
Se buscan soluciones innovadoras para mejorar la movilidad.
Ayer día 22 de Septiembre, como todos los años en la misma fecha, se celebró el día sin coches en muchas ciudades europeas.
Como viene siendo habitual en las últimas ediciones, los atascos fueron parecidos a los del resto de días y en las calles pudimos ver los mismos coches que habitualmente. En general, los primeros análisis de esta jornada de concienciación han resultado desalentadores.
En mi último post comentaba que en mi opinión el objetivo de fondo de esta iniciativa es compartido por todos pero que no hay que olvidar que el coche sigue siendo necesario para que muchas personas puedan desarrollar su trabajo y actividades de forma normal. Siendo así, es difícil que el día sin coches tenga éxito si no se proponen alternativas prácticas a estas (muchas) personas.
En la cobertura de la noticia ayer, Televisión Española decidió darle otro enfoque al asunto, mostrando otras iniciativas que permiten avanzar hacia ese objetivo perseguido pero sin renunciar necesariamente al uso del coche. Nos enorgullece que una de las alternativas mostradas sea Tuplaza, proyecto en el que trabajamos para optimizar los miles de plazas de garaje que permanecen vacías durante todo el día mientras que se forman atascos en la superficie buscando aparcamiento. Otra iniciativa resaltada fue el coche compartido, del que ya hablé hace tiempo en este Observatorio y que pretende reducir el número de coches que viajan con un único ocupante.
La noticia completa se puede encontrar en la web de Televisión Española, aunque me he permitido incluir a continuación un recorte de la misma:
Publicado el 23 sep, 2008, 06:26PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
La semana de la movilidad europea 2008
En 2008 se registra un notable descenso en el número de ciudades adheridas a la semana europea de la movilidad. Los ciudadanos están de acuerdo con el objetivo de fondo, pero siguen sin sintonizar con la forma de alcanzarlo.
Entre los días 16 a 22 de Septiembre (lunes a viernes) tendrá lugar la semana europea de la movilidad 2008.
Se trata de una iniciativa que cuenta con el apoyo político y financiero de la Comisión Europea (Dirección General de Medio Ambiente para más señas) y que en su última edición hace un año consiguió la adhesión de más de 2.000 ciudades en 35 países pero que en 2008 sólo va a contar con el respaldo de algo más de 1.500, un 25% menos.
La iniciativa de la que estamos hablando está perdiendo tirón. El día sin coches ha resultado ser noticia durante las últimas ediciones por su escaso seguimiento más que por otra cosa. Por mi parte, lamento profundamente que una iniciativa que se llama 'de movilidad', tenga como eje principal la demonización del coche, medio de transporte mayoritario en la Unión Europea. El lema que leo en Car Free Days Collaborative me parece un fracaso en sí mismo: "Every day is a great day to take a few cars off the street" ("cualquier día es un gran día para sacar unos cuantos coches de las calles") y me parece un fracaso porque da la espalda a la realidad que vivimos la mayoría. En el pasado ya escribí acerca del lujo que supone no necesitar el coche.
Curiosamente, todo empezó en Toledo, durante el congreso "Ciudades Accesibles" en Octubre de 1994. La Comisión Europea había lanzado unos meses antes la red de trabajo 'Ciudades sin coches' (Car Free Cities). En aquel congreso se hizo pública la Carfree day proposal, en esencia una guía de recomendaciones para la organización de un día sin coches por parte de autoridades locales, siempre con el objetivo de concienciar a políticos, ciudadanos y empresarios de los beneficios a largo plazo derivados de la eliminación de los coches de nuestras ciudades.
En el año 2000, la Comisión europea instauró la iniciativa "In town, without my car!", que pasó a llamarse "Europan mobility week" poco más tarde en un intento de dotar a la iniciativa de un carácter más amplio. El día sin coches tiene lugar desde entonces dentro de la semana de la movilidad, en concreto todos los 22 de septiembre.
Para este año 2008, han sido 307 las ciudades españolas que han solicitado su adhesión al programa, y finalmente 144 las que han cumplido con todos los criterios exigidos por la organización. En este enlace se puede ver el listado completo de ciudades adheridas por países.
Me encantaría no tener que usar mi coche nunca. Me encantaría que los coches no contaminasen. También que el transporte público fuese igual de efectivo que el privado. Y me encantaría ir a trabajar en bici, o mejor todavía, corriendo, y que todo el mundo hiciera lo mismo. Pero hasta que ese feliz día llegue, me encantaría ver una semana de la movilidad que esté más en sintonía con la realidad, que nos aporte soluciones en lugar de más problemas. Sólo entonces tendrá el respaldo mayoritario de los ciudadanos.
Publicado el 12 sep, 2008, 01:47AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
Agosto... sigue siendo lo que era
Llega la vuelta al cole y los atascos correspondientes. Todos a cubierto porque el invierno durará 11 meses.
Soy un habitual de los agostos madrileños. Más bien por desgracia llevo ya unos cuantos añitos disfrutando del trabajo en ese mes. Lo habitual solía ser mucha tranquilidad por los accesos a la ciudad y mucho más por el centro de la misma. Pero hace ya tres o cuatro años que tengo la sensación cuando llega Julio de que hay incluso más tráfico de lo habitual, y cuando llega Agosto, de que no se nota tanto el descenso ni se encuentran aquellas calles vacías de antaño. Yo mismo solía comentar eso de "agosto ya no es lo que era".
Pues bien, los datos dicen que se trata sólo de una sensación mía, y que el descenso del tráfico en Agosto es el mismo en toda la última década.
He buceado un poco en las estadísticas, y el resultado es el que se ve en la siguiente gráfica:
Y para que quede más claro todavía, una ampliación de la misma:
Una lástima que no haya podido encontrar el mismo detalle mensual para Barcelona porque sería interesante compararlo. Seguiré intentándolo.
Lo que sí está claro es lo cierto que hay en el tópico de que con la vuelta al cole llega el caos... que se mantiene estable hasta 11 meses más tarde. Aunque en realidad los meses con más tráfico son marzo-mayo así como el mes con menos tráfico es agosto sin discusión.
Para el año 2008 no tengo datos definitivos todavía, pero las primeras estimaciones dicen que el tráfico ha podido descender más de un 30% con respecto a los meses precedentes, lo que supondría que 2008 ha sido el año con un descenso más acusado en el mes de Agosto. ¿será que la crisis hace que cojamos menos el coche? ¿será que no hay crisis y más gente se ha ido de vacaciones? ¿será que el resto de meses ha habido más tráfico que el resto de años?
Publicado el 03 sep, 2008, 12:35AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[2] | URL trackback
Los parkímetros, esos amigos prehistóricos
Los parkímetros o zona azul/verde vulneran a diario nuestros derechos. A menudo nos cuentan que los motivos son tecnológicos, pero la realidad es muy distinta.
No, en esta ocasión no tengo intención de dudar acerca del sentido o no-sentido que tiene que se nos cobre por aparcar en la calle, que si es constitucional o deja de serlo, etc... No, en esta ocasión la reflexión va por otro lado.
Hace unos días me dirigía a comer a casa de mis padres, que viven en zona 'afectada' por el estacionamiento regulado (zona verde para ser más concreto). En esta zona la máxima estancia permitida para no-residentes como es mi caso es de 1 hora, así que sabía de antemano que el café sólo podría olerlo. Empezamos mal.
Una vez mi coche estuvo aparcado, me dirijo al parkímetro para pagar el ticket (1,80€ para 1 hora de estancia) y compruebo con desagrado que sólo tengo una moneda de 2€ en el bolsillo. Digo con desagrado porque no es la primera vez que me pasa, y como el máximo tiempo permitido cuesta 1,8€, el parkímetro devuelve la moneda de 2€ con el mensaje de 'límite excedido'. Así que opto por lo típico, que es acercarme al quiosco de prensa para pedir cambio. Sin ningún tipo de reparo, la quiosquera me dice que para el parkímetro no dan cambio: "que lo dé el Ayuntamiento porque ellos ya están cansados". Esa respuesta me hizo pensar que el asunto merecía unas líneas de análisis. Pensé entonces que además de la moneda de 2€, también tenía un billete de 10€, y volví al parkímetro con una muy débil esperanza de que aceptara billetes. Nueva decepción. Así que ví una ranura por la que puede entrar una tarjeta, y me aventuré a meter mi tarjeta Visa, que obviamente no fue reconocida.
Tengo que confesar que mi primera reacción fue de frustración por no tener una de las tarjetas recargables que el Ayuntamiento de Madrid reparte, y que hubieran solucionado mi problema. En la sección de preguntas frecuentes de la web oficial del SER en Madrid dice textualmente: La tarjeta prepago puede solicitarse a cualquiera de los controladores y en las oficinas del Servicio de Estacionamiento Regulado, C/ Manuel Silvela, 8. Yo llevo algo más de 2 años preguntándole a todos y cada uno de los vigilantes de la ORA con los que me cruzo si tienen una de esas tarjetas para darme, y todavía sigo sin tarjeta. Pensaba que no existían hasta que ayer conseguí fotografiar una (me he permitido incluir foto al margen para los escépticos :-).
Finalmente, lo que tuve que hacer es subir a casa de mis padres (en este caso para mi desgracia, viven en el piso 14), pedirles cambio, bajar de nuevo, poner el ticket, y volver a subir. En definitiva, 25 minutos para poner el ticket y 50 de estancia.
Nuestros derechos y garantías se vulneran por varios motivos: el más importante y acerca del que escribí hace no mucho, porque hemos asumido como natural que el precio de la zona azul o verde sea el mismo independientemente de dónde y cuándo aparques, cosa fuera de toda lógica. Segundo, se vulneran nuestros derechos ya que se nos impone un pago mínimo que presenta situaciones sangrantes como son los casos de Granada o Sevilla, que imponen 1 hora de estancia mínima en sus zonas de baja rotación. Una vergüenza en mi opinión. Tercero, porque me obliga a llevar monedas... y no me da cambio.
Como he trabajado con estas tecnologías mucho tiempo, no tengo la más mínima duda de que los parkímetros podrían cobrarte dependiendo de la zona en la que estés, y sólo por el tiempo que aparques, y sin obligación de llevar monedas, etc... Centrándome en el último de estos puntos, tengo que decir que son muchas las ciudades a lo largo y ancho de este mundo que tienen implantadas soluciones de pago con tarjeta de crédito o con el móvil. Así que no nos valen excusas como que la tecnología está muy verde o clásicos de ese tipo. Lo hacen en Ucrania, en Inglaterra, lo hacen en Croacia, también en Bélgica, y en Estonia, y en ... casi diría que menos aquí, en todas partes.
En España, que yo sepa hay alguna solución de este tipo implantada en Tarragona (pago por el móvil), recientemente en Pozuelo (pago con tarjeta de crédito)... y no he conocido más. Algún fabricante dice tener la tecnología lista (cosa que no dudo) e integrada con operadores como Mobipay, pero mientras no esté en la calle se trata sólo de palabras, y lo que necesitamos son hechos.
Publicado el 02 ago, 2008, 07:52PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[1] | URL trackback
Compartir bicicleta
Con la voluntad política alineada, la tecnología ya nos permite compartir bicicletas públicas en las ciudades. El número de ciclistas crece y las exigencias sobre un servicio recién nacido se multiplican. Más retos para el futuro.
Y puestos a compartir... ¿por qué no compartir bicicleta? Tampoco es que sea una idea nueva ( Laurens L.Maria Hendrikus lo implantó en Holanda a principios de los 60) pero como ya empieza a ser habitual en este Observatorio, se trata de una idea cuya puesta en funcionamiento se ve claramente impulsada por el avance de distintas tecnologías.
Se trata de que algún organismo, público o privado, disponga dentro de las ciudades un sistema muy capilar de entrega y recogida de bicicletas, y que las personas que necesiten desplazarse de un sitio a otro puedan recoger una bicicleta en su origen y dejarla en su destino. La verdad es que así contado, ¿quién no sería un usuario habitual del sistema? Yo desde luego no lo dudaría. Las ventajas:
- + es rápido, puede que incluso más que el coche
- + es sano, porque haces ejercicio
- + es silencioso
- + es barato, o debería serlo al menos
- + es limpio, si no tenemos en cuenta el sudor :-)
Si me pongo ahora en el pellejo del operador de un sistema como este en una ciudad grande, empiezo a tener pesadillas... parece bastante complejo el poder garantizar una bicleta a todo el que la necesite allí donde la necesite, pero por otra parte, el servicio nunca captará adeptos si no existe esta garantía. Y surgen las preguntas ¿cómo hago para que no se roben las bicis? ¿cómo computo el uso que se hace de ellas? ¿cobro por uso o una tarifa plana? ¿cuánto cobro? Vaya, la idea está genial, pero hace falta todo un montaje para que de verdad funcione, y nunca funcionará sin el compromiso firme del Ayuntamiento o administración competente y sin la tecnología adecuada.
En los últimos años se han ido despejando ciertas de estas dudas, y algunas empresas han desarrollado tecnologías que pueden resolver el control de las bicicletas (sistemas de smart-cards, GPS, etc...) y también se han ideado modelos de negocio que, sustentados en que una flota de bicicletas urbanas pueden ser un permanente escaparate publicitario, han conseguido abaratar muchísimo el precio final que un usuario debe pagar por usar el sistema.
Barcelona está claramente a la cabeza del movimiento pro-bici, no sólo en España sino en todo el mundo, habiendo sido incluso premiada recientemente. Hace unos años, con motivo del Forum se intentó algo parecido sin éxito, pero desde marzo de 2007 tiene funciona el sistema Bicing, que está batiendo todos los records de afiliación imaginables: ¡143.000 usuarios abonados!, a razón de 24€/año. Los del coche compartido han visto el filón...
Pero también está ocurriendo que, ante tal avalancha no prevista de peatones ávidos de bicis, la empresa que gestiona el servicio se ha visto desbordada. Son decenas de miles las reclamaciones recibidas por el servicio y se han creado incluso blogs que agrupan a usuarios descontentos. Las reclamaciones son variopintas: en numerosas ocasiones el sistema se encuentra fuera de servicio, se cobran penalizaciones a abonados por sufrir el robo de sus bicis, o simplemente se producen errores de cálculo de entrada-salida de bicis por los sistemas informáticos.
Yo creo que se están dando los pasos adecuados, y que estas iniciativas merecen todo nuestro apoyo y respeto. No quiero hacer de abogado del diablo, pero estoy seguro de que los errores operativos se irán puliendo con el tiempo, y finalmente los usuarios tendrán el sistema que desean. Echar a andar un sistema como este es un enorme reto, y sé de lo que hablo. Pero también creo que los Ayuntamientos no deben dejarse llevar por el atractivo que supone figurar como una ciudad comprometida con el transporte limpio. No tiene sentido que se pongan primero las bicis y después se construyan los carriles-bici. No tiene sentido poner la explotación de este servicio en manos de empresas de publicidad (no tengo nada contra ellas, pero generalmente de lo que saben es... de publicidad!). No tiene sentido excluir del uso a los turistas. Sigue habiendo cosas que no tienen sentido, y si no, mirad este parking de bicicletas:
En este enlace se pueden encontrar numerosos enlaces a iniciativas de bicicletas compartidas en todo el mundo.
Publicado el 11 jul, 2008, 02:27AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[3] | URL trackback
Londres se cuestiona su modelo de peaje urbano
El nuevo alcalde de Londres, Boris Johnson, paraliza el proyecto de expansión del paradigmático sistema de peaje urbano impulsado por su predecesor, Ken Livingstone.
Me doy cuenta de que desde que empecé a escribir en este Observatorio no había tocado todavía el interesante tema de los peajes urbanos. Éstos, en mi opinión, han ido cobrando injusto protagonismo en la última década como armas de lucha contra la congestión en las grandes ciudades.
La primera experiencia que conozca de peaje urbano se instauró en una zona de Singapur en 1975 y su gestión se ha ido modernizando con el paso de los años. En Europa, los casos de mayor renombre son el propio Londres, Estocolmo y el caso reciente de Milán.
La verdad es que estoy ya un poco cansado de escuchar que este tipo de medidas reducen mucho la congestión. Cualquier esfuerzo dedicado a cuestionar tal afirmación me parece tan estéril como estúpida me parece la propia afirmación. Sin duda que cobrar por circular reduce el número de personas circulando, al igual que cobrar por aparcar en la calle reduce el número de personas buscando aparcamiento en la calle. No son más que perogrulladas.
Pero la gran pregunta no es ¿se reduce la congestión? sino ¿mejora ésto la calidad de vida de los ciudadanos? ¿mejora ésto la movilidad? Éstas ya no parecen tan sencillas de contestar. Mi opinión es que no.
En realidad, las ciudades que lo han implantado y determinados estudiosos del transporte defienden que, cuando una persona se desplaza en coche, no sólo se está auto-generando un coste (el coche, la gasolina, el tiempo que usa, etc...) sino que además se lo está generando a los demás conductores, a peatones y al medioambiente, y que han de pagar por ello. Para ser fino, diré que el razonamiento es un tanto sesgado, ya que olvida la existencia de los impuestos a los carburantes, impuesto de matriculación, impuesto de circulación, etc... que cubren tales costes ocasionados a terceros.
En el caso concreto de Singapur, por ejemplo, las autoridades varían el precio para ajustar una velocidad media objetivo en el centro de la ciudad. Curioso. Esto es como si las autoridades se dedicasen a subir artificialmente el precio del pan en épocas de escasez para que a los pocos que puedan comprarlo incluso les sobre... Así podrían decir: "la gente que come pan en mi ciudad come tres barras". Igual que ahora se llenan la boca diciendo: "la gente que conduce en mi ciudad lo hace a una media de 25km/h". Ya he comentado alguna vez que, aunque no sea lo mismo, circular es hoy en día una necesidad y no un capricho. Los políticos no tendrían que preocuparse por el bien de unos pocos que pueden sino por asegurar alternativas de desplazamiento adecuadas a todos y cada uno de sus ciudadanos.
Por suerte, el fenómeno de los peajes urbanos no termina de cuajar. En los casos que se ha sometido a referendum, se suelen obtener abultados 'NOes' contra escasos y tímidos 'SIes'. Los políticos saben que no son decisiones que beneficien ni gusten a la mayoría. Además, en los pocos casos de estudio en todo el mundo se observa un daño colateral importante: los atascos desaparecen de las zonas tarificadas pero se desplazan a las zonas limítrofes.
Leo en una publicación que sigo habitualmente que el nuevo alcalde de Londres ha decidido anular cualquier iniciativa orientada a la ampliación de la zona de tarificación (proyectos ya previstos y aprobados en la anterior legislatura) e incluso se rumorea que todo el sistema ya instalado se encuentra en entredicho. Los ciudadanos saben que casi el 70% de la recaudación se destina a cubrir los costes que el propio sistema genera. Vamos, gastar por gastar.
Londres ha sido el 'caso estrella' en este campo ¿será esta decisión el principio del fin de los peajes urbanos tal y como los conocemos ahora?
Publicado el 05 jun, 2008, 10:31AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[0] | URL trackback
El coche compartido: carpooling y carsharing
Aunque llevamos años escuchando que este tipo de iniciativas no terminan de despegar, las dos modalidades que conocemos como coche compartido tienen un efecto positivo en la movilidad urbana y por eso merecen seguir teniendo nuestro apoyo.
Cuando se habla de coche compartido existe una pequeña confusión entre dos conceptos distintos, el car-sharing y el car-pooling. Y no es que me guste necesariamente usar términos anglosajones por doquier, pero la verdad es que en nuestro idioma traducimos ambos conceptos por "compartir coche", mientras que se trata de cosas muy distintas.
En palabras lo más llanas que encuentro: carsharing consiste en la multipropiedad de un coche o uso alternativo del mismo, mientras que carpooling es una suerte de auto-stop organizado. Y como aquí hablamos de movilidad, me gustaría matizar cuáles son las implicaciones que cada modalidad tiene en la movilidad urbana, así que los trataré de forma separada:
El car-sharing tiene obviamente su interés desde el punto de vista económico para sus co-propietarios o co-usuarios. Supongamos dos personas que tienen unas necesidades de desplazamiento complementarias (es decir, no solapadas en el tiempo), por ejemplo uno necesita el coche los días laborables y el otro los fines de semana y festivos. Pues bien, ¿para qué compar dos coches si con uno basta? esto es lo que me pasó durante mis años de estudiante, cuando compartía coche con mi madre... teníamos nuestro coche compartido.
Muchos piensan que estos esquemas no favorecen la movilidad urbana porque no se reduce el número de coches circulando por nuestras calles. Aunque esto último es cierto, debo decir que sí que existe un impacto, y muy importante: el espacio de aparcamiento no-ocupado.
Existen muchas iniciativas de car-sharing en el mundo y se trata de un fenómeno creciente, pero que cuenta todavía con grandes dificultades de implantación. Se requiere una gran confianza (obviamente mi madre y yo la tenemos) en el respeto de las necesidades de cada uno de los co-propietarios o co-usuarios. Además, por cuestiones logísticas evidentes, necesita de alta proximidad geográfica entre implicados. No es fácil de organizar y desde este Observatorio aplaudimos a los que trabajan por desarrollarlo.
El car-pooling tiene en cambio un impacto más apreciable. Supongamos ahora dos vecinos que trabajan en el mismo polígono industrial y que tienen horarios similares. En lugar de desplazarse cada uno al trabajo y vuelta en su coche, podrían quedar y viajar ambos en el coche de uno de ellos. No hace falta decir que retirar un coche de la carretera tiene un efecto positivo en la movilidad. Aunque siempre rodeados de un halo de inseguridad personal, estos esquemas parecen tener menos barreras para su aceptación, ya que no necesita de compromiso a medio o largo plazo. Además es algo más flexible, ya que si tu compañero te llama por la mañana y te dice que se ha puesto enfermo, pues coges tu coche y listo.
Ahora bien, a pesar de que casi todos vemos estos esquemas positivamente, son pocos los que lo utilizan. ¿el motivo? en mi opinión se trata de la poca flexibilidad que soportan. Olvídate de ir a hacer deporte o un recado después del trabajo porque estás interfiriendo en el calendario-compartido. Hace algunos años tuve la oportunidad de dirijir el proyecto Tecapsy, de implementación de un sistema de coche compartido en varias ciudades europeas. El informe final del proyecto, que fue incluso premiado por organismos competentes, concluía ya en el año 2002 que, para que el carpooling sea ampliamente adoptado y de forma organizada, debe ser promovido por la administración, formar parte de una política integral de movilidad y acompañarse de incentivos.
No parece que el car-pooling pueda llegar (a corto plazo) a masificarse de forma organizada para distancias cortas y cotidianas, pero también nos constan los múltiples esfuerzos que se están haciendo al respecto, y también los aplaudimos. Para el que esté interesado, aquí van algunas referencias de iniciativas en España:
Compartir.org (que presta servicio a varios municipios)
Publicado el 10 ene, 2008, 11:46PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad | Comentarios[4] | URL trackback
