Buscar plaza de parking no es como buscar casa

El que busca comprar o alquilar una plaza de garaje no admite el mismo grado de flexibilidad geográfica que el que busca una vivienda. De ahí el diseño del buscador de Aparcalia.

Cuando diseñábamos hace un tiempo la interface de búsqueda de Aparcalia, nos planteabamos dos opciones: una, pintar un mapa y que el interesado fuese haciendo zoom donde quería aparcar y pudiese ver todas las ofertas en esa zona, y otra, que el interesado teclease la dirección donde quería su plaza de garaje y mostrarle un mapa con todas las alternativas en un radio configurable desde ese punto. Al final ganó la segunda.

Siempre se ha asumido en el mundillo del aparcamiento que el aparcamiento en sí no genera ningún interés: nadie quiere aparcar sólo por el hecho de aparcar... No son necesarias muchas luces para darse cuenta de que todos nosotros aparcamos porque vamos a algún sitio. Si voy a trabajar en coche, quiero una plaza lo más cerca de mi oficina que pueda. Si voy al cine o a mi casa, lo mismo.

Este enfoque difiere en su concepto de lo que ocurre cuando buscas piso. El que suscribe ha rotado en su vida por más de una veintena de hogares, y salvo en circunstancias muy especiales, la flexibilidad geográfica cuando buscas piso es más bien amplia. Por eso, cuando utilizas un portal inmobiliario para buscar piso, navegas por varias zonas e incluso te diluyes investigando nuevas zonas en las que quizás no sería tan malo vivir. Porque aunque tengas más o menos claro qué zona es más de tu agrado, puede que encuentres un piso/casa/solución habitacional que te guste mucho más y a mejor precio en una ubicación muy distinta a la originalmente soñabas. De no ser por este proceso indagador, yo no viviría donde vivo.

Ahora bien, no conozco a nadie que viva en la Plaza de Castilla (por poner un ejemplo) y busque aparcamiento en Atocha para dejar su coche por las noches.

Este razonamiento es el que nos hizo finalmente decantarnos por preguntarle a nuestros usuarios dónde necesitan una plaza, para a continuación mostrarles todas las opciones cercanas. Siempre hemos pensado que se tratará de un proceso más rápido y efectivo que el típico mapa en el que click a click vas centrando el tiro.

Creo que esta filosofía gusta, pero como hemos recibido algunos comentarios por parte de usuarios acostumbrados al otro método, aquí van algunas pautas:

• ¿Qué pasa si no conozco el código postal del lugar en el que quiero aparcar? Bien, esta es la más popular de las críticas. En realidad no es obligatorio introducirlo. Hemos dedicado mucho tiempo a conectar nuestro sistema con Google Maps e incluso a optimizar su rendimiento para nuestro fin particular, pero no es inexpugnable. En determinadas ocasiones (las menos), resulta casi imprescindible introducir el código postal para distinguir entre dos calles. Por ejemplo, Av.Madrid en Barcelona ó Av.Ciudad de Barcelona en Madrid. En estos casos, el código postal ayuda.
  
• ¿Y si no sé si se trata de una calle, avenida, vía, o lo que sea? Puedes escoger "No lo sé". La probabilidad de encontrar tu dirección disminuye, pero muy poco.
  
• ¿Y si no me sé el nombre de la calle? La respuesta es que introduzcas una dirección cercana que sí conoces. Resulta difícil imaginar cómo alguien puede no conocer el nombre de la calle donde trabaja o donde vive (los dos principales motivos de búsqueda de plazas de garaje), pero ya casi resulta imposible imaginar cómo puede no conocerse tan siquiera una calle cercana. No obstante, no dejamos de pensar en cómo mejorar este proceso.
  
• ¿Y si meto la información y me sale el incómodo mensaje de 'no se encuentra'? Este es nuestro punto más débil actualmente, y es el que nos está haciendo trabajar más. Ocurre en ocasiones, cuando se busca una plaza en una zona de reciente urbanización o en alguna calle que ha cambiado de nombre.

Como decía antes, nos consta que la filosofía gusta a la mayoría de usuarios, pero encantados de recibir vuestros comentarios al respecto.

Publicado el 25 ene, 2008, 11:01AM por Jorge en la categoría Nosotros  |  Comentarios[2]   |   URL trackback

Alquiler de garajes: contratos e IVA

El que se disponga a firmar un contrato de alquiler de garaje quizás se pregunte qué cláusulas debe contener éste, y cuál es el tratamiento fiscal aplicable en cuanto a IVA e IRPF.

  Buscando un modelo de contrato de alquiler de garaje entre particulares, me ha llamado la atención el hecho de que, entre los distintos modelos consultados, unos cuantos matizan la necesidad de abonar el IVA por parte del arrendatario mientras que otros no hacen tan siquiera mención a dicho impuesto. Y como creo que no es este un tema menor, me he detenido a interpretar la ley del IVA en este sentido.

En el Título I (delimitación del hecho imponible), capítulo I (entrega de bienes y servicios), artículo 4 (hecho imponible). Podemos leer textualmente:  

"Se exceptúan de lo dispuesto en el párrafo anterior las operaciones que se indican a continuación:

a) Las entregas y arrendamientos de bienes inmuebles, así como (...) ".

Dicho esto, poco más hay que añadir. A pesar de que en algunos foros he podido leer que el hecho de alquilar una plaza de garaje te convierte directamente en empresario, lo cierto es que esto no es así según el Artículo 5 de la citada Ley. Si tienes una plaza de garaje, por el motivo que sea, y las quieres arrendar, tus obligaciones fiscales se reducen a la declaración de los ingresos correspondientes como rendimientos de capital inmobiliario en la declaración de la renta, no siendo necesaria la repercusión del IVA.

En el caso de empresarios, es decir, propietarios de varias plazas de garaje que las explotan en alquiler de forma habitual constituyendo así una actividad económica, las obligaciones son distintas, ya que en este caso sí deben imputar el IVA en sus facturas emitidas. En estos casos, el empresario o profesional está obligado a realizar el alta correspondiente en el impuesto de actividades económicas y a presentar las liquidaciones de IVA periódicas correspondientes. La dificultad parece estar por tanto en determinar cuándo te conviertes en profesional a efectos del IVA, y de nuevo copio textualmente:

"Son actividades empresariales o profesionales las que impliquen la ordenación por cuenta propia de factores de producción materiales y humanos o de uno de ellos, con la finalidad de intervenir en la producción o distribución de bienes o servicios."

Incluyo a continuación algunos vínculos a modelos de contratos que pueden encontrarse en la red:

• Modelo de contrato de arrendamiento propuesto por ABC.
• Modelo propuesto por la OCU.
• Modelo propuesto por URBANIZA.
• Modelo propuesto por IVIVE.

En todos ellos se encuentran las principales cláusulas de objeto y duración del contrato, renta aplicable, régimen de subarriendo, fianza, legislación aplicable, sanciones por incumplimiento y resolución de contrato. Nada nuevo.

*** Añadido el 13 de febrero ****

Estoy editando este artículo ya que la interpretación de las leyes no se basa sólo en el sentido común, y creo importante añadir algunas matizaciones a lo anteriormente dicho: un lector de este Observatorio nos advirtió de la existencia de una consulta realizada a la Agencia Tributaria (se puede seguir el hilo en los comentarios) al respecto que ofrecía una interpretación opuesta del asunto del alquiler de plazas de garaje e IVA, y hemos querido contrastar esta información. Ahora puedo escribir que, efectivamente, en contra de nuestra interpretación, la citada Agencia se reafirma en que el alquiler de una plaza de garaje debe realizarse con IVA puesto que, según su interpretación, el mero hecho de alquilar una plaza (siempre que sea de forma independiente a una vivienda) convierte a cualquier particular en empresario (??). Tengo que decir en este punto que no le encuentro del todo el sentido, pero para el que esté interesado, que sepa que ésta es la postura de la Agencia Tributaria.

¿alguna otra opinión al respecto?

Publicado el 21 ene, 2008, 09:39AM por Jorge en la categoría Aparcamiento  |  Comentarios[27]   |   URL trackback

Hoy en día, el aparcamiento no es un lujo sino una necesidad

Cada vez más, el lujo consiste en poder permitirse no tener coche o no tener que usarlo.

Se trata de un debate antiguo, en el que los partidarios de ambas contiendas defienden acaloradamente su postura. Como no podía ser de otra manera, mi opinión es que aparcar es una necesidad. Lo matizo y lo argumento:

1. Creo que estaremos todos de acuerdo en que trabajar es una necesidad y no un lujo ¿no? Y también estaremos de acuerdo en que mucha gente necesita el coche para ir a trabajar ¿no? (para los que piensen que no, sugiero la lectura de un post que yo mismo escribí hace poco tiempo en este Observatorio). Pues poco más hay que decir: la gente necesita el coche para trabajar, y el coche se tiene que aparcar, en sitios distintos mientras trabajas que mientras duermes. Para mucha gente, aparcar es una necesidad.

2. El número de vehículos en España superó en 2006 los 26 millones, sin contar motos, autobuses, tractores, etc... Teniendo en cuenta que la población es de 44 millones, las cuentas son fáciles: en España, una de cada dos personas tiene un coche, o dicho de otra manera, que tenemos 1,7 coches por familia. Cuando la media de vehículos por familia es tan elevada, ¿de verdad alguien piensa que se trata de un capricho?

3. Estoy de acuerdo en que en términos técnicos estrictos, la Real Academia nos dice que Necesidad: Aquello a lo cual es imposible sustraerse, faltar o resistir. Si nos atenemos a esta definición... pues evidentemente el aparcamiento no resulta vital para la supervivencia. Tampoco lo es entonces la vivienda, la leche o las carreteras, para los que podríamos encontrar sustitutivos, pero que en una sociedad en la que tratamos de asegurar el bienestar para todos, hemos acordado intentar garantizar como un derecho. Lamento que algunos dirigentes políticos piensen lo contrario.

El argumento más repetido para los que consideran el aparcamiento como un lujo suele ser la existencia del transporte público. En mi opinión hoy en día es un lujo poder permitirte no tener coche o no tener que usarlo. Esta afirmación resulta más contundente en las grandes ciudades, donde las distancias son mayores. Pero no olvidemos que las ciudades medianas o pequeñas tienen a menudo sistemas de transporte público menos flexibles todavía.

¿qué opináis?

Publicado el 14 ene, 2008, 10:23AM por Jorge en la categoría Aparcamiento  |  Comentarios[3]   |   URL trackback

El coche compartido: carpooling y carsharing

Aunque llevamos años escuchando que este tipo de iniciativas no terminan de despegar, las dos modalidades que conocemos como coche compartido tienen un efecto positivo en la movilidad urbana y por eso merecen seguir teniendo nuestro apoyo.

Cuando se habla de coche compartido existe una pequeña confusión entre dos conceptos distintos, el car-sharing y el car-pooling. Y no es que me guste necesariamente usar términos anglosajones por doquier, pero la verdad es que en nuestro idioma traducimos ambos conceptos por "compartir coche", mientras que se trata de cosas muy distintas.

En palabras lo más llanas que encuentro: carsharing consiste en la multipropiedad de un coche o uso alternativo del mismo, mientras que carpooling es una suerte de auto-stop organizado. Y como aquí hablamos de movilidad, me gustaría matizar cuáles son las implicaciones que cada modalidad tiene en la movilidad urbana, así que los trataré de forma separada:

El car-sharing tiene obviamente su interés desde el punto de vista económico para sus co-propietarios o co-usuarios. Supongamos dos personas que tienen unas necesidades de desplazamiento complementarias (es decir, no solapadas en el tiempo), por ejemplo uno necesita el coche los días laborables y el otro los fines de semana y festivos. Pues bien, ¿para qué compar dos coches si con uno basta? esto es lo que me pasó durante mis años de estudiante, cuando compartía coche con mi madre... teníamos nuestro coche compartido.

Muchos piensan que estos esquemas no favorecen la movilidad urbana porque no se reduce el número de coches circulando por nuestras calles. Aunque esto último es cierto, debo decir que sí que existe un impacto, y muy importante: el espacio de aparcamiento no-ocupado.

Existen muchas iniciativas de car-sharing en el mundo y se trata de un fenómeno creciente, pero que cuenta todavía con grandes dificultades de implantación. Se requiere una gran confianza (obviamente mi madre y yo la tenemos) en el respeto de las necesidades de cada uno de los co-propietarios o co-usuarios. Además, por cuestiones logísticas evidentes, necesita de alta proximidad geográfica entre implicados. No es fácil de organizar y desde este Observatorio aplaudimos a los que trabajan por desarrollarlo.

El car-pooling tiene en cambio un impacto más apreciable. Supongamos ahora dos vecinos que trabajan en el mismo polígono industrial y que tienen horarios similares. En lugar de desplazarse cada uno al trabajo y vuelta en su coche, podrían quedar y viajar ambos en el coche de uno de ellos. No hace falta decir que retirar un coche de la carretera tiene un efecto positivo en la movilidad. Aunque siempre rodeados de un halo de inseguridad personal, estos esquemas parecen tener menos barreras para su aceptación, ya que no necesita de compromiso a medio o largo plazo. Además es algo más flexible, ya que si tu compañero te llama por la mañana y te dice que se ha puesto enfermo, pues coges tu coche y listo.

Ahora bien, a pesar de que casi todos vemos estos esquemas positivamente, son pocos los que lo utilizan. ¿el motivo? en mi opinión se trata de la poca flexibilidad que soportan. Olvídate de ir a hacer deporte o un recado después del trabajo porque estás interfiriendo en el calendario-compartido. Hace algunos años tuve la oportunidad de dirijir el proyecto Tecapsy, de implementación de un sistema de coche compartido en varias ciudades europeas. El informe final del proyecto, que fue incluso premiado por organismos competentes, concluía ya en el año 2002 que, para que el carpooling sea ampliamente adoptado y de forma organizada, debe ser promovido por la administración, formar parte de una política integral de movilidad y acompañarse de incentivos.

No parece que el car-pooling pueda llegar (a corto plazo) a masificarse de forma organizada para distancias cortas y cotidianas, pero también nos constan los múltiples esfuerzos que se están haciendo al respecto, y también los aplaudimos. Para el que esté interesado, aquí van algunas referencias de iniciativas en España:

Viajamosjuntos.com

Compartir.org (que presta servicio a varios municipios)

Viajabarato.org

Viajandojuntos

Ayuntamiento de Vitoria

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Publicado el 10 ene, 2008, 11:46PM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad  |  Comentarios[4]   |   URL trackback

ARMANDO. El aparcamiento en la palma de tu mando

ARmando (Aparcamiento Resuelto con tu Mando) ya está con nosotros. Un mando a distancia diseñado para gestionar el aparcamiento compartido.

Esta semana hemos recibido los primeros prototipos completamente operativos de ARmando, nuestro mando a distancia especial. A simple vista no parece ni un mando de garaje, ni uno de televisión, sino una mezcla, y es que incluso el diseño de su carcasa no es estándar sino ad-hoc. Lo que sí es cierto es que este dispositivo nos va a permitir ofrecer el servicio de aparcamiento compartido entre particulares de la forma más flexible que podamos imaginar.

Cada conductor que forme parte del esquema TuPlaza Compartida llevará consigo un ARmando, y podrá acceder a los garajes de la red tecleando un código alfanumérico que es válido sólo para un mando en concreto, para un período de tiempo concreto y que sólo es descifrable por un ARmando en concreto. ARmando ha conocido varias versiones en los últimos años y responde a la implementación de un diseño patentado por Tuplaza.

Hemos puesto mucho esfuerzo en simplificar su operación, aumentar su autonomía y minimizar su tamaño, y ahora podemos decir que ARmando responde a nuestras expectativas. Sobra decir que de todas formas ya estamos trabajando en mejorarlo, pero vamos paso a paso.

En las próximas semanas realizaremos las correspondientes pruebas técnicas antes del lanzamiento del servicio. Tenemos mucha ilusión por pasar de esta versión pre-operacional a la definitiva, que será más robusta mecánicamente y con algún toque adicional de diseño.

Espero poder contarlo pronto.

Publicado el 04 ene, 2008, 10:00AM por Jorge en la categoría Nosotros  |  Comentarios[15]   |   URL trackback