Precios de alquiler y compraventa de garajes

En lo que va de año se aprecia un moderado aumento del precio de alquiler, pero también un moderado descenso del precio de compra-venta. La segunda mitad de año nos servirá para aclarar la tendencia.

Hace unos días hemos conocido los precios de alquiler y compra-venta de garajes en el segundo trimestre de 2008, según los datos que diariamente manejamos en Aparcalia. Como ya hice en el pasado, copio a continuación una tabla en la que, desagregado a nivel de código postal, se muestra el precio medio de alquiler y el de compraventa. Los datos son de Madrid y están basados en una muestra de 2000 anuncios distintos.

Me sigue pareciendo muy llamativa la diferencia que existe entre unas zonas y otras: no me parece del todo explicable que haya zonas (ej.: 28006) en las que comprar un garaje cueste de media 94.000 euros pero se pueda alquilar una plaza por 129, mientras que en zonas no muy lejanas (ej.: 28002) se pueden encontrar plazas por la mitad de ese precio, mientras que el alquiler no difiere tanto (un 10% apenas). Y no he cogido los casos más extremos para hacer la comparativa.

Y también como dato muy interesante, resaltaría que se observa una subida de precios en el alquiler ni muy alta ni muy baja, sino en consonancia con la inflación :-), pero que el precio de compra-venta sin embargo ha bajado con respecto al último trimestre del 2007 en contra de lo que lo que muchos piensan. Estaremos atentos a lo que pueda pasar en los próximos meses.

 Y en la siguiente tabla se puede ver cuál es el precio medio en Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga.

 

Cada vez que me enfrento a tablas de datos como éstas, acabo más convencido de las evidentes diferencias que existen entre el mercado de la vivienda y el de las plazas de parking. Esta vez me ha hecho pensar la evidente falta de correlación entre el precio para alquilar y el de comprar. Sin duda, el que necesita aparcar tiene varias motivaciones: está el aparcante residencial, que necesita una plaza cerca de su casa porque allí va a dormir. También está el aparcante laboral, que necesita una plaza cerca de su lugar de trabajo. Y también están el aparcante de ocio y el itinerante... Los dos primeros grupos son los más numerosos, y resulta que el aparcante laboral no suele considerar la opción de comprar una plaza por lo efímero que hoy en día tienen los trabajos y sus localizaciones. Por otro lado, el aparcante residencial suele ser más propenso a la compra, ya que satisface una necesidad a largo plazo.

Así resulta normal que no exista tanta correlación entre el alquiler y la compra-venta, ya que se trata de mercados distintos donde los consumidores son distintos. ¿por qué entonces deberían guardar correlación?

También me sigue haciendo pensar mucho la dichosa cifra de "Precio medio" que solemos dar como indicador principal los que escribimos de estas cosas. Cada día estoy un poco más convencido de que no debo indicar la cifra porque sólo tiene un significado matemático: no refleja absolutamente nada. Pero esta discusión la dejo para otro día...

 

Publicado el 19 jul, 2008, 01:35PM por Jorge en la categoría Aparcamiento  |  Comentarios[0]   |   URL trackback

Compartir bicicleta

Con la voluntad política alineada, la tecnología ya nos permite compartir bicicletas públicas en las ciudades. El número de ciclistas crece y las exigencias sobre un servicio recién nacido se multiplican. Más retos para el futuro.

Y puestos a compartir... ¿por qué no compartir bicicleta? Tampoco es que sea una idea nueva ( Laurens L.Maria Hendrikus lo implantó en Holanda a principios de los 60) pero como ya empieza a ser habitual en este Observatorio, se trata de una idea cuya puesta en funcionamiento se ve claramente impulsada por el avance de distintas tecnologías.

Se trata de que algún organismo, público o privado, disponga dentro de las ciudades un sistema muy capilar de entrega y recogida de bicicletas, y que las personas que necesiten desplazarse de un sitio a otro puedan recoger una bicicleta en su origen y dejarla en su destino. La verdad es que así contado, ¿quién no sería un usuario habitual del sistema? Yo desde luego no lo dudaría. Las ventajas:

•   + es rápido, puede que incluso más que el coche
•   + es sano, porque haces ejercicio
•   + es silencioso
•   + es barato, o debería serlo al menos
•   + es limpio, si no tenemos en cuenta el sudor :-)

Si me pongo ahora en el pellejo del operador de un sistema como este en una ciudad grande, empiezo a tener pesadillas... parece bastante complejo el poder garantizar una bicleta a todo el que la necesite allí donde la necesite, pero por otra parte, el servicio nunca captará adeptos si no existe esta garantía. Y surgen las preguntas ¿cómo hago para que no se roben las bicis? ¿cómo computo el uso que se hace de ellas? ¿cobro por uso o una tarifa plana? ¿cuánto cobro? Vaya, la idea está genial, pero hace falta todo un montaje para que de verdad funcione, y nunca funcionará sin el compromiso firme del Ayuntamiento o administración competente y sin la tecnología adecuada.

En los últimos años se han ido despejando ciertas de estas dudas, y algunas empresas han desarrollado tecnologías que pueden resolver el control de las bicicletas (sistemas de smart-cards, GPS, etc...) y también se han ideado modelos de negocio que, sustentados en que una flota de bicicletas urbanas pueden ser un permanente escaparate publicitario, han conseguido abaratar muchísimo el precio final que un usuario debe pagar por usar el sistema.

Barcelona está claramente a la cabeza del movimiento pro-bici, no sólo en España sino en todo el mundo, habiendo sido incluso premiada recientemente. Hace unos años, con motivo del Forum se intentó algo parecido sin éxito, pero desde marzo de 2007 tiene funciona el sistema Bicing, que está batiendo todos los records de afiliación imaginables: ¡143.000 usuarios abonados!, a razón de 24€/año. Los del coche compartido han visto el filón...

Pero también está ocurriendo que, ante tal avalancha no prevista de peatones ávidos de bicis, la empresa que gestiona el servicio se ha visto desbordada. Son decenas de miles las reclamaciones recibidas por el servicio y se han creado incluso blogs que agrupan a usuarios descontentos. Las reclamaciones son variopintas: en numerosas ocasiones el sistema se encuentra fuera de servicio, se cobran penalizaciones a abonados por sufrir el robo de sus bicis, o simplemente se producen errores de cálculo de entrada-salida de bicis por los sistemas informáticos.

Yo creo que se están dando los pasos adecuados, y que estas iniciativas merecen todo nuestro apoyo y respeto. No quiero hacer de abogado del diablo, pero estoy seguro de que los errores operativos se irán puliendo con el tiempo, y finalmente los usuarios tendrán el sistema que desean. Echar a andar un sistema como este es un enorme reto, y sé de lo que hablo. Pero también creo que los Ayuntamientos no deben dejarse llevar por el atractivo que supone figurar como una ciudad comprometida con el transporte limpio. No tiene sentido que se pongan primero las bicis y después se construyan los carriles-bici. No tiene sentido poner la explotación de este servicio en manos de empresas de publicidad (no tengo nada contra ellas, pero generalmente de lo que saben es... de publicidad!). No tiene sentido excluir del uso a los turistas. Sigue habiendo cosas que no tienen sentido, y si no, mirad este parking de bicicletas:

En este enlace se pueden encontrar numerosos enlaces a iniciativas de bicicletas compartidas en todo el mundo.

Publicado el 11 jul, 2008, 02:27AM por Jorge en la categoría Mucha Movilidad  |  Comentarios[2]   |   URL trackback